近期汽车业界对东风和福汽分手的原因众说纷纭，但大多止于猜测。21世纪经济报道（下称《21世纪》）记者曾在今年1月独家专访廉小强，详谈了福汽与东风谈判背后的故事，以及福汽未来的发展规划。
当时应福汽要求，诸多谈话内容当时未见报。半年后传出双方分手的消息。回望当时跟廉小强的对话，诸多细节已经为最后的结局买下了伏笔，
廉小强一直认为，东风与福汽联合，是符合双方利益的，是福建汽车产业的机遇。但在谈判过程中，廉必须面对各方利益，甚至福汽上下的意见。充当关键性纽带人物，让他必须时刻小心翼翼。
央企东风汽车进入福建带有南拓的诉求，福建地方政府也基于地方产业经济考虑，而福汽作为企业，本身也有自身的考虑，再加上东南汽车的股东方三菱和中华，整个谈判变得异常复杂和冗长。
这是东风和福汽谈判以来，廉小强首次面对媒体，解释东风与福汽联姻背后的商业逻辑。
《21世纪》：和东风的合作谈判进展如何？
廉小强：最近有不少记者老来问重组，没办法回答，我干脆不接电话。
《21世纪》：现在可以谈了吧？
廉小强：看谈到什么程度。
《21世纪》：到议价阶段了吗？
廉小强：现在还在谈，还没到议价阶段。重组的具体范围也不太明确，都在变化中。双方谈得很深层而且很务实。我们不叫重组，实际上兼并重组成功的少，失败的多。事实上也不能叫兼并重组，连框架协议都没有谈到兼并重组，不是这个方向，应该是联合发展。
按照和东风签订的框架协议，要支撑联合发展不是空洞的概念，首先要明确未来发展的策略和产品是什么，关键零部件是什么，我们现在在谈这些具体的事情。
《21世纪》：出于什么样的考虑和东风合作？
廉小强：跟东风的合作实际上是自然形成的，就像谈恋爱一样，为什么要和他谈，是一种感觉。东风的综合实力比较强，它的产品线和它的占有率，很多方面和我们有互补，能够双赢。
《21世纪》：和东风这样的大集团合作，福汽要坚持一个什么样的原则？
廉小强：我经常在内部说，在战略上一定要以我为主，以福建省汽车产业的发展为主，而不是去纠结于和谁合作，股比多少。考虑怎么最有利于福建整个板块的发展。
策略上以联为主。因为，你也知道福建汽车产业的基础，我们采取借势、借智、借力的方法来实现跨越发展，你要慢慢去积累，慢慢去培养，是不可能实现的，早没了你。比如我们和国际最高端奔驰合作、两岸的合作、和其他集团的一些合作，甚至民企的、台企的、外企的，我们都可以合作。我们也采取虚拟研发，来利用海内外的资源来做，这样才能在巨人的肩膀上向前走。
产业上以链为主，形成系统优化、协同效应，包括产业链前端的研发，发动机、变速箱，后端的销售，包括汽车后服务，汽车文化。整个是这么考虑的。
《21世纪》：未来，福建奔驰有没有可能纳入合作范围？
廉小强：关于东风是否会介入福建奔驰，目前还没有谈，因为这关系到另一方股东的意愿问题，包括东风和奔驰方面的想法，第一步合作的对象主要是东南汽车这一块。
《21世纪》：东南汽车未来有什么规划？
廉小强：东南汽车未来三到五年要实现30万辆的规模，已经付诸实施，三菱方面的规划也已经完成。当然还有一些因素要三菱来配合，或者我们来配合他都可以，这方面还在沟通。但现在比例毕竟已经很好了，东南汽车的整个销量中，东南品牌的比例占5/6，所以东南应该有很好的发展。这是未来东南的良性发展的支撑。三菱方面正在做产品规划和时间表，有些已经明确的，我们已经公布。
《21世纪》：引入东风，是不是主要目的是引入东风的资源？
廉小强：如果不引入东风的资源发展自主，我们就不要合作了。东风跟我们合作也会看到我们的优势。这件事大家都有意愿，所以不叫兼并重组，兼并重组是你不行了，别人来重组。完全不是这个意思。实际上是各取所需，所以我们叫联合发展。
《21世纪》：福汽未来在规模上有什么规划？
廉小强：福建省的大目标我们有，基本上我们为主，占到福建汽车产业的80%，福建的目标是三到五年100万辆。
《21世纪》：接手福汽时年亏损高达五亿元，而且各个股东的诉求也很强烈，这五年是怎么走过来的？
廉小强：说来话长，甜酸苦辣很多，过程就不说了。这里头应该大家一起努力，觉得很重要非常重要的就是，股东之间要有共识。然后具体的工作方面，要有一些新的创新，甚至大胆的打破原来的模式。当然要形成共识，一定要有个过程。尽量做好上下统一，上下指的是从股东一直到员工。这个要花很多时间，要建立自己的文化让大家认可。
找到最大的和谐点是很重要的。既然在一起合作，我们坚持企业利益最大化，而不是股东利益最大化，教科书上说股东，大家如果都是股东利益最大化，就是冲突的。合资企业一定要企业利益最大化。（编辑 徐锋 何芳）
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