中美“飞的”飞进对方领地

历时两年半，股神巴菲特的伯克希尔·哈撒韦公司（Berkshire Hathaway）旗下企业NetJets完成筹备，9月23日宣布获得中国民航局运行合格证，开始在中国提供私人包机服务（详见本报9月26日第3版）。继海航金鹿（Deer Jet）去年以“干租”形式与一家美国公司合作、实现金鹿公务机美国安家（详见本报2013年10月28日第24版）之后，中美公务航空领域两家领先者正式飞进对方领地。

NetJets是公务机产权共享概念的开创者，但在中国，产权共享“暂时不作为我们的主要发展方向，我们主要着力在飞机托管以及针对托管飞机的第三方包租”，利捷公务航空有限公司（NetJets Business Aviation Limited，以下称利捷中国）CEO黄伟麟在接受21世纪经济报道记者采访时说。

NetJets与两家中国投资伙伴组建的利捷中国，是国内公务机运营市场上第一家来自国外的竞争者。海航旗下的金鹿，则拥有亚洲最大的公务机机队。记者注意到，金鹿官网8月底悄然改版，推出了包括“调机惊喜”（相当于租车公司的顺风车）在内的一系列“看得见摸得着”的产品，按座位销售的天猫店也于本月上线。“这完全是巧合，Netjests在中国五年内不会对我们构成威胁。”金鹿副总裁方新宇9月26日对记者表示。

随着中美“飞的”飞进对方领地，产权共享之外，包机、托管这两种公务机的使用方式，如今有了更多优秀产品可供选择。

包机：利捷锁定来华高管 金鹿深耕本土需求

在中国及其周边的包机飞行，利捷中国主要做跨国公司高管来华后的生意，而海航金鹿则侧重服务本土需求。

“过去数月曾接洽的潜在客户对我们准备提供的服务有强烈兴趣。”NetJets主席兼CEO Jordan Hansell在宣布获得中国运行合格证时向媒体如是说。

有理由相信，这些潜在客户，更多地是指上述跨国公司来华高管。他们熟知Netjests品牌，甚至一直是其在海外的用户，通过中国本地的同事将这一选择延伸到利捷中国，是很自然的事。

“跨国公司高管时间宝贵，特别是跨国公司在中国的业务近年开始往中西部发展。他们认为利捷中国对他们在中国出行会有很大帮助。”利捷中国CEO黄伟麟告诉记者。

分别登录两家公司官网，可以发现他们客户群体定位的这种差异。利捷中国的官网（www.netjetschina.com）打开后会自动跳转到其全球网站，选择中国页面后，目前仅能看到英文网页以及链接到其EJM项目的几个可供下载的中文产品介绍；而新改版的海航金鹿官网（www.deerjet.com），丰富的产品介绍则暂时只有中文版本。

公务包机报价中的两个最大构成，飞行小时费以及调机费，对这一选择影响不大。海航金鹿在中国有庞大的机队以及布局广泛的基地，调机需求相应会少很多。利捷中国虽然暂时只有2架豪客800且偏居珠海一隅，但购买其私人飞机旅行卡（Private Jet Travel Card）后，只按飞行小时扣减，不另外收取调机费、不同机型之间也无价格差异。在中国销售的这一旅行卡，此前依托的是Netjests在美欧的包机服务。

有鉴于此，对在中国及其周边有公务包机需求的使用者来说，看来暂时不会有“选择困难症”。此外，对从中国起飞去欧美的用户来说，则分两种情况：选择远程超远程公务机直飞最终目的地，选择定期定点航班飞抵转机地再包机前往最终目的地。前者花费高昂，在这两家公司中目前只有海航金鹿可选，利捷中国尚无远程超远程公务机提供。后者的需求相对于前者还不是很多，海航金鹿通过其美国合作伙伴可提供此类服务，但更丰富的选择在利捷中国，因为借助Netjets的私人飞机旅行卡，拥有的将是Netjests在美欧的庞大网络。

托管：利捷胜在全球网络 金鹿手握湾流王牌

“公务机托管”为机主提供飞机管理服务，并且还可根据机主意愿将飞机投入包机飞行业务，而机主则可借此来降低公务机的持有成本。

除了托管所产生的收益，托管对公务机运营企业的意义还在于，可借此迅速壮大机队规模。海航金鹿现有的82架公务机中，只有20多架属于自有，其余全是托管的。Netjets在全球的机队规模超过700架，其中亦包括大量的托管飞机。

利捷中国以目前仅有2架飞机的规模开始涉足公务机包机服务，其背后是其母公司成熟的公务机管理经验与网络。利捷中国表示，将以Executive Jet Management China（EJM China）的品牌，在中国提供包机及飞机管理服务。利捷中国官网上现有的一系列产品介绍，也都是跳转到EJM官网上的。作为NetJets的全资子公司，EJM有35年历史。可以想见，借助EJM的全球服务网络，利捷中国将会以飞机管理服务作为整个在华业务的突破口。这一全球网络最直观的好处将是，由于规模效应在燃油、维护、培训、保险等方面所带来的价格优势。

而海航金鹿的王牌，则是与湾流宇航合作于2012年投入使用的国内首家MRO维修机构。以G450/550/650以及今年5月在日内瓦最新发布的航程更长的G650ER为代表，湾流系列公务机因航程长、客舱大，一直备受中国用户青睐，在国内占用率稳居第一。

购机、维护、飞行管理之外，如何让飞机在作为“飞的”供别人使用的同时，让机主仍有“这是我的飞机”的感觉，在现阶段的中国，其重要性不容小觑。无论是将飞机交给托管公司做第三方包机，还是以产权共享模式与别人共同拥有飞机，这种感觉都会左右中国机主的选择。因为“公务机本身是效率工具，但在中国仍在相当程度上被看成财富与身份的象征。”金鹿副总裁方新宇在谈到产权共享概念在中国的接受度时表示。

“为第三方提供出租服务，机主会有个人要求，会选顾客，比如不租给抽烟者等等。利用美国公司的丰富经验，我们在管理上会更精益，最大限度保障机主权益。”利捷中国CEO黄伟麟说。

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