沈丹高铁试车 辽宁现丝路新通道

21世纪经济报道 定军 ,孙楠 ,施万云 ,刘莉 北京
2015-08-04 22:00

大连海事大学世界经济研究所所长刘斌认为,沈丹高铁开通,在很大程度上改变了丹东不利的位置。

从日韩往欧洲发货有了新的选择。

21世纪经济报道获悉,辽宁沈阳到丹东的高铁现已进入调试阶段,下个月即将通车。

这样日韩企业的货物不仅仅可以选择从海上走丹东,通过腾出空间的货运铁路到满洲里,再到俄罗斯、欧洲;也可选择通过铁路走韩国、朝鲜,跨过鸭绿江,到丹东,满洲里,再至俄罗斯和欧洲。

大连海事大学世界经济研究所所长刘斌表示,沈丹高铁开通对于丹东来说是利好,以后丹东到大连也会开通高铁,发展海陆联运,丹东的优势在于面临黄海。

但是目前丹东的第一二三产业都是较弱的,所以要发展海陆联运还需要时间。因为辽宁大连和沈阳的GDP(地区生产总值)总量接近8千亿,而丹东GDP只有1000多亿,以后丹东在招商引资上还要下很大功夫。

目前丹东到俄罗斯、欧洲的班列没有形成,问题在于火车返程去不一定有货物,而大连营口的体系发展已经比较完备。“所以丹东要变成‘一带一路’的节点城市,还需提高GDP总量,提升服务水平。” 刘斌说。

沈丹高铁试车

沈丹高铁的起点是沈阳南站,途径本溪、凤凰城等地,终点到边境城市丹东,全长207公里,设计的客运专线时速最快可达250公里。

目前乘坐普通列车从丹东到沈阳全程需要3个半小时,而沈丹高铁正式开通后,从沈阳到丹东仅需1个小时左右,将使丹东市融入沈阳“一小时经济圈”成为现实。

同时,沈丹高铁通车以后,未来随着北京到沈阳的高铁开通,丹东居民到北京将会更加便捷。未来丹东与大连也会有直达铁路,这样丹东与大连、沈阳的时空距离也会缩短。

 中国国际问题研究院院长苏格认为,沈丹高铁的建设会促进“一带一路”的建设。

丹东有其独特的地缘优势,临近朝鲜半岛,同时也是港口城市,货物通过丹东运到蒙俄地区,中蒙俄三方优势互补,将促进三方经济的发展。

“丹东到沈阳的高铁建设也是民心所向,民意所趋,对辽宁自身的发展也起到极大的促进作用。”他说。

丹东市地处辽宁省东南部,与朝鲜隔江相望,是中国海岸线的北端起点,位于东北亚的中心地带,是东北亚经济圈与环渤海、黄海经济圈的重要交汇点,是一个以工业、商贸、物流、旅游为主体的城市。该城市人口只有200多万,经济总量有1000多亿元。

大连海事大学世界经济研究所所长刘斌认为,沈丹高铁开通,在很大程度上改变了丹东不利的位置。

就地理条件来看,大连在最南端,渤海湾辐射整个东北,港口条件最好;营口在渤海这一侧,区域优势也很强。丹东靠最东边,区域优势不强,港口设施也不够完备,但近几年来丹东的经济增长率都较高,有发展的空间。

沈丹高铁开通,是把哈尔滨到大连的高铁线延伸到丹东,对于客运有很大帮助,比如从大连到丹东,原本需要四个小时,开通后只需要80分钟。

但在短期而言,对货运提升作用有限,建设丝绸之路需要完备的设施,比如管道设施,航空设施,这样才能形成整套的运输体系。而丹东目前经济正在发展阶段,整体来说是欠火候的,任重而道远。”他说。

 辽宁现新丝路通道

从长期看,沈丹高铁开通将使丹东成为“一带一路“重要节点城市。

丹东是辽宁实施对接“一带一路“战略布局的重要棋子。

根据2015辽宁省政府工作报告,下一步要实施“走出去”战略。主动融入国家“一带一路”开放战略,加快推进以大连、营口、丹东、锦州、盘锦和葫芦岛港为重要节点,以跨境物流为引领的中蒙俄经济走廊建设。加大铁路、公路、口岸等基础设施互联互通建设力度,积极推进巴新铁路建设。

21世纪经济报道获悉,2014年,丹东港完成货物吞吐量1.37亿吨,同比增长14.5%,集装箱完成167万标箱,同比增长10.9%,保持了快速增长的势头。

不过丹东港距离大连港和营口港仍有距离。

2014年,大连港集团全年完成货物吞吐量3.51亿吨,同比增长1756万吨,实现5.5%年增幅;集装箱吞吐量1001万标准箱。而2013年营口港就达到了完成货物吞吐量3.2 亿吨,集装箱完成530万标箱的水平。

世界海洋城市总部发展研究院院长李靖宇教授认为,丹东自古是“一带一路”(丝绸之路和21世纪海上丝绸之路)的一部分。

过去人们闯关东,主线即是从山东半岛到辽东半岛再到沈阳,或者从河北到沈阳, 两条线交汇到一起到长吉图以后,再分流,一个走长吉图线(吉林的部分地区和延边州),进入海陆,另一个走满洲里线,进入西伯利亚大通道。丹东作为辅线,即从沈阳走丹东再进入朝鲜半岛。

 他认为,日韩的货物一般愿意走陆路,未来通过韩国、朝鲜再过鸭绿江到丹东,再到满洲里、俄罗斯、欧洲,可能性很大。

至于辽宁预备打通巴新铁路( 阜新市到锡林郭勒盟巴彦乌拉地区),以后日韩货物通过丹东走巴新铁路再到蒙古国,再到俄罗斯、欧洲的路径,李靖宇认为,“地方有关部门将会积极跟进,进一步打通或者完善更新这条线路,使这条线路能够货畅其流。”

而大连海事大学世界经济研究所所长刘斌认为,丹东未来可以成为蒙古国出海口。尽管现在到蒙古国的货物一般通过天津出海,但是丹东成为备用线也是可能的。 

(编辑  吴红缨)

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