中国公务机数量增速趋稳 进入“新常态”

在9月24日北京市2015年亚洲公务航空发展论坛上，金鹿公务航空有限公司（以下简移称金鹿公务）副总裁方新宇表示，随着中国经济进入新常态，公务机行业也在进入一个”新常态“。当地时间9月22日，中国多家航空公司和租赁公司与美国波音公司（以下简称波音）签订了300架飞机的购机协议，敲定中国国家主席习近平访美的第一单。这300架飞机里，有60架为工银租赁和国银租赁签购的737飞机。

一位不愿意透露姓名的租赁公司人士表示，300架飞机的交付期至少跨越7—8年，而这300架飞机并不是中国7到8年内的用机需求，中国的用机需求保持持续增长，因此不会对当下飞机租赁格局不产生太大影响。2015年上半年，中国新引进公务机架数为10。

这不是租赁公司今年来首次出手下单购机。此前5月18日，民生金融租赁股份有限公司（以下简称“民生租赁”）联合瑞丽航空有限公司与波音在云南瑞丽签署30架波音737MAX飞机购买意向协议。9月24日，民生租赁飞机租赁事业部副总裁陈飞告诉记者，飞机租赁作为民生租赁重要的战略板块，在今后会有更多的订单宣布。 

21世纪经济报道记者了解到，中国公务机数量自从1995年引进第一架后便一直保持增长。2002到2009年，中国内地公务机数量增速在5%到18.52%之间；2009年以后，公务机开始呈现井喷式增长，增速一度高达108.33%，然后逐渐回落。金鹿公务预计2015年中国公务机总量为230架，增速在10%左右。

方新宇认为，2009年以前，公务机数量较小，市场潜力未能释放，处于旧常态；2009年到2014年，公务机数量增速巨幅波动，市场供给增长远远高于需求增长，处于非常态；这一时期，公务机市场存在新的竞争者不断加入、政府反腐和经济下行等“利空”压力。2015年4月以后，逐渐实现了供需平衡，增速放缓，开始进入新常态。“公务机市场需求也在发生转变，炫富和招待官员的比例下降，对之的使用更多地回归到公务机本身效率上来。此外，我们的顾客层次也在发生变化，以前多是煤老板、矿商，股票投机者，现在更多的是互联网新贵。”

尽管公务机数量增速保持下行，中国公务机市场在全球有着重要地位。2008年以后，全球公务机市场低迷，增速一直在2.5%到5.0%之间，远远低于中国8.96%到108.33%的增速。美国Sojourn航空公司股东Brad Hatt表示，未来十年中国的公务机数量会达到835架，占到全球9%的市场份额；彼时美国的公务机数量将为4250架，占全球市场总额的46%。（编辑 张伟贤）

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