珠江口“关键通道”初步纳入国家“十三五”重点项目

靴子落地，贯通珠三角东西两岸的深中通道（深圳-中山）项目取得实质性进展。

据南方日报报道，中山市委副书记、市长陈良贤近日率队赴国家发改委、中国铁路总公司和国家旅游局对接加快建设深中通道等工作。国家发改委介绍，深中通道目前已初步被纳入国家“十三五”重点项目，项目前期工作基本完成，工程可行性研究报告已通过专家评审，目前已纳入国务院近期建设督办项目，拟按照A3(东隧西桥)方案立项。

深中通道推荐方案北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里，主体工程全长约24公里，设计时速达每小时100公里。作为贯通珠江口东西两岸的重要通道，在过去16年里，关于深中通道是否该建设、该怎样建设的争论此起彼伏。

国家发改委公告显示，深中通道最终选定东隧西桥方案，即起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，构建起珠三角A字形交通骨架的“关键一横”，直接联通珠江口东西两岸。

关于建设方案的争论，曾是深中通道项目推进过程中的“拦路虎”。

中山市1988年就提出了深中通道的构想，但先是被质疑与港珠澳大桥重合而暂缓推进。2008年，深中通道再次被《珠三角改革发展规划纲要(2008-2020)》确定为重大基础设施项目。2010年，国家发改委批复“深茂铁路跨江大桥”的公铁合建项目，“重合”疑云又一次出现。2013年，广东省第十二届八次省政府常务会议拟定以“东隧西桥”（A3方案）为深中通道的推荐方案，“全隧”（A4方案）为备选。尽管“先下海再上桥”的“A3方案”被多方权威机构和专家认为是最合理、最便捷的方案，但在项目论证过程中，广州提出此方案可能会制约其辖区内南沙的发展，提议用A4方案代替。对于两种方案的争议，使深中通道又一次搁浅。

如果深中通道建成，深圳和中山的核心区域地理位置将只有约30公里，两地车程由2小时缩短至20分钟左右。这意味着两地同城化发展可能梦想成真。中山低廉的土地和建设成本对深圳具有吸引力，而深圳的高新技术产业、金融产业也能随着深中通道的推进入驻到中山，带动当地经济发展。

打通珠三角两岸交通，惠及的地区并不限于深中两地。过去，往返珠江口两岸需绕行虎门大桥，不仅耗时长，而且给大桥带来巨大的交通压力，使其成为制约珠三角地区经济发展的瓶颈。一旦深中通道建成，珠江口两岸交通十分便利，东岸的深圳东莞、西岸的中山、珠海、佛山等城市，将更好地实现优势互补，联动各片区发展。

（作者： 戴春晨,丘媚 编辑：胡欣欣）

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