从上述资产整合的情况看，中远和中海各自都有一定收获，但总的来看，哪方优势更大？从改革领导小组的构成和新集团的选址来看，中海似乎占据了主导地位。今年8月，应中央层要求，中远和中海在集团层面组建了5人“改革领导小组”，中海集团董事长、党组书记许立荣担任了小组长。这背后最直接的原因是，中远集团现任掌门人马泽华今年已经62岁，按照...
从上述资产整合的情况看，中远和中海各自都有一定收获，但总的来看，哪方优势更大？
从改革领导小组的构成和新集团的选址来看，中海似乎占据了主导地位。今年8月，应中央层要求，中远和中海在集团层面组建了5人“改革领导小组”，中海集团董事长、党组书记许立荣担任了小组长。
这背后最直接的原因是，中远集团现任掌门人马泽华今年已经62岁，按照副部级一般63岁退休的规定，他明年就会离任。而从业绩来说，中远2008年以来的亏损情况相对更严重，一定程度上影响了其话语权。
不过中海方面对于其占主导的说法并不认可。中海集团内部人士向21世纪经济报道记者强调，此次重组的事项是中远和中海两方各业务板块基于自身发展的现实需要出发，”经过慎重研究和充分论证才做出的决定”。
集装箱业务便是一例。此前中远集运团队搬至中海集运的办公地，被认为是中海占据主导的因素，安信证券交运分析师姜明等业内观察人士也都认为：考虑到上海建设国际航运中心的定位，加上上海本身也是集装箱业务的中心，中海集运成为集运整合平台的可能性更大。
但最终的方案在双方之间做了平衡：集装箱运力相对更大的中国远洋成为了两大集团的集运业务平台，但中海选择了出租而非出售集运资产。中海集运表示，出租不仅符合公司未来专注租赁等金融业务平台的定位，也能保证中海集运有持续的现金流。
复牌时间不一致
21世纪经济报道记者了解到，原本两大集团被要求在三个月内拿出整合方案，但由于整合事项复杂，方案经历了多次修改，直到本周方案才终于得到国务院国资委企业改革局通过。11日下午股市收盘后，中远和中海的各家上市公司才向上交所、深交所和港交所提交了上述重组方案。
需要提醒的是，此次重组涉及的四家上市公司分别在A股和港股上市，复牌时间并不一致。A股的三家上市公司中国远洋、中海集运和中海发展预计将到下周四五才能复牌，而港股的中远太平洋12月14日周一便可复牌。
中海集团内部人士向21世纪经济报道表示，这是因为今年股市下跌后上交所的复牌审核周期延长所致。
超过5万人编制福利面临调整
这份重组方案一定程度上符合外界的分析和猜测，但也有一些改革方向和业务去向没有回答。
比如前文提到的成立国有投资运营公司，重组方案并未涉及。记者目前能得到的口径是，后续安排还需要根据未来发展战略择机对相关板块进行进一步调整优化，但是否会成立国有投资运营公司的考虑暂时无法确定。
人员编制和福利待遇是此次重组面临的最大难题之一，但重组方案并未详细介绍会如何调整。21世纪经济报道从涉及重组的四家上市公司去年的年报计算，共计超过5万人将受影响。四家上市公司称，将结合国家规定、员工自身情况以及发展需求对员工编制和福利等待遇进行调整。
多项业务重组并未涉及
还有很多业务，在此次重组当中尚未涉及，停牌的8家上市公司中最终有四家并不参与，包括新加坡上市的中远投资有限公司，旗下业务涉及船舶造修和海工；香港上市的中远国际控股，其业务为船舶贸易代理、船舶保险等船舶服务；深交所上市的中远航运，其主营业务为特种船运输；上交所上市的中海科技，其业务为智能交通系统、工业自动化、交通信息化的开发、销售和服务。
被剥离出上市公司的干散货业务未来如何处置？中海集运在公告中表示，整合后将会有利于优势互补，实现资源优化配置。
此前中远和中海已经借由新增的铁矿业务成立了合营公司中国矿运，由中国远洋下属的中散集团和中海发展共同持股。中远集团吸收中国远洋和中海发展两家上市公司的干散货业务后，双方的干散货业务将要进一步整合，其中自然也包括中国矿运。
不过重组方案并未提及，未来干散货业务是否有重新上市的计划，对此中远方面也表示无法回应。
（编辑：贾红辉）
21世纪经济报道及其客户端所刊载内容的知识产权均属广东二十一世纪环球经济报社所有。未经书面授权，任何人不得以任何方式使用。详情或获取授权信息请点击此处。
分享成功