港铁物业利润暴跌34% 广深高铁香港段挺过停工危机

3月11日下午，香港立法会财委会表决广深高铁香港段两项追加拨款，表决通过高铁追加拨款196亿港元。

“很高兴听到立法会刚刚批了高铁额外拨款，感谢议员支持，港铁会努力在现有修订的造价及时间表内完成项目。”港铁(00066.HK)行政总裁梁国权在11日的业绩记者会上表示。

梁国权透露，截止去年年底，广深港高铁香港段工程已经完成76%；当下已完成78%，香港全线隧道已经贯通，一些不明朗因素已基本消除。工程未来的主要挑战是完成车站复杂的顶盖结构，以及维持混凝土工程及内壁建造工程的进度。

计划2018年第三季度通车

梁国权指出，目前路轨工程已完成70%，因此维持2018年第三季度通车的目标，工程造价会尽力维持在844.2亿港元以内。

“一旦高铁工程暂停，将涉及超一百份合约、并有7000多名工人及技术人员受影响。”他表示。事实上，港铁本计划于3月14日向政府提交停工计划。

目前，高铁项目造价封顶协议已达成独立股东批准及立法会通过拨款的两项先决条件。

根据港铁与港府此前达成的高铁香港段“封顶协议”，政府将承担及支付最高达 844.2 亿港元的项目造价，相比原先的估算 650 亿港元增加 194.2 亿港元。一旦项目超出844.2港元的上限，港铁将承担及支付超出部分。

为此，港铁计划派发257.6亿港元的特别现金股息，其中特区政府作为港铁大股东可获195.1亿港元，变相抵消了超支款项。港铁公司成立于1975年，前身为香港地下铁路有限公司。港铁公司的最新市值约为2109亿港元，其中政府占股76.7%。

高铁香港段工程是广深港高铁的一个组成部分。广深港高铁计划连接广州、东莞、深圳及香港，是香港首条高速铁路，主体部分广深段早已于2011年12月完工。

广深港高铁香港段于2010年4月正式动工，这条26公里铁路多次出现超支、延误，完工时间可能要从5年变成8年半。其中包括6个月缓冲期。原预计于2015年竣工及通车，2015年11月底港铁宣布将目标完工期修订为2018年第三季度，委托费用预算亦飙升至844.2亿港元。

物业利润暴跌34%

作为全球屈指可数盈利的地铁营运商，港铁的成功之道在于其独特的“轨道交通+物业”的模式。然而，随着香港房地产市场自去年年底以来逐步回落，对其业绩的拖累立竿见影。

港铁于3月11日宣布，截至去年12月底，计入投资物业重估后，股东应占利润129.94亿港元，同比下跌16.74%。其中，去年物业发展利润为23.29亿港元，同比下挫34.3%。

港铁表示，去年的物业发展利润主要包括来自日出康城第三期“致蓝天”的利润，以及出售车公庙站“溱岸 8 号”的剩余单位及各发展项目的车位。

港铁物业总监邓智辉表示：“未来12个月会因应情况推出物业项目招标，包括日出康城11期，何文田站及黄竹坑站上盖项目，以及锦上路站物业项目，累计可提供4800多个单位。”

对于市场关注招标项目会否再度流标及补地价水平，邓回应称，目前市场充满挑战，港铁会根据外围经济环境及供应量决定招标情况，并表示满意早前数期招标项目表现。

港铁表示，在香港的其中1个增长方向是扩展投资物业组合，未来5年将为商场组合增加约12万平方米的总楼面面积，现有零售物业组合应占楼面将增长约40%。

港铁在业绩报告中表示，今年并无新发展项目可供预售或有发展利润入帐，因此年内物业发展利润只来自出售剩余的单位。

一直以来，物业收入都是港铁业绩的“顶梁柱”。年报资料显示，2014年港铁公司总收入上升 3.8%至 417.01 亿港元。其中，客运业务收入贡献占比40.6%，车站商务占12.9%，香港以及海外市场的物业租赁管理贡献41%。

公开资料显示，目前，港铁公司运营香港9条市区铁路线及一条机场快线，并在新界西北提供轻轨服务，总长约221公里，工作日日均运量超过546万人次，占香港公共交通总运量的48.1%。此外，港铁公司还在香港之外的数个城市运营铁路，全球超过两万名员工。

近年来，港铁积极拓展内地及海外业务，目前已在北京、深圳、英国、瑞典等地运营地铁。业绩报告显示，公司去年在中国内地及国际的铁路及物业相关附属公司的收入合共为 125.72 亿港元，较 2014 年减少 0.4%。同时，在深圳，作为公司在内地的首个物业发展项目的“天颂”推出预售，市场反应热烈，于年底已售出约96%的单位。

（编辑：李艳霞）

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