“我们在拓展市场中遇到很多困难，比如跟出租车行业的矛盾到底怎么解决问题，比如市场到底从哪里来的问题，比如专车是造成了拥堵还是缓解了拥堵？我们是否带来了环保上的收益，还只是说说而已？”柳青自问。
6月21日，在北京国际会议中心进行的中国互联网大会上，滴滴出行总裁柳青在开幕论坛上表示，滴滴出行的发展目标并非是从出租车行业找市场，而是将私家车的购买需求转化为共享出行。
柳青强调，目前中国人近一半选择的出行工具是电动车和自行车，巴士、公交、地铁大概占1/4，出租车在每日十几亿人出行中有3800万。
“我们的目标并不是从3800万的出租车里面找市场，这是永远不可能达到的，我们要从私家车市场里面转化到共享出行，就是今天如果你选择买车、开车的话，我们希望我们提供的服务能够好到你可以放弃去买车、或开车。”柳青说。
对于将私家车的购买需求转化为共享出行的想法，柳青能有多大胜算尚且不知。但她认为，我国目前移动智能出行渗透率仅为1%，还存在巨大市场空间。滴滴的想法是通过技术手段把社会上所有资源整合在一起，满足人们多元化的出行需求。
但如何做到随叫随到？柳青说，技术是最终的解决方案，一切要靠机器学习和人工智能。 “拼车并不是容易的事，等人和绕路让用户的体验感并不好，而车最重要的是实时响应需求，但得有足够的数据量才可以做到这一点，能够把更多的人挤到更少的车里面，解决我们现在拥堵的问题，这就是技术带来的魅力。”
另外，给有拼车需求的人提供最准确的需求匹配，这需要庞大的数据分析。“我们每天处理70TB的数据，每天90亿次的路径规划，每秒钟有1000多次用车需求，这是在国外无法想象的。我们很自豪拥有这么大的数据量，尤其是连续定位数据比世界上任何一个地图公司还要多。”柳青坦言。
据其介绍，去年，滴滴的订单量为14.3亿，保有3亿用户，累积行驶时间为4.9亿小时，累计行驶里程为128亿公里，该里程可绕中国29万圈。
“我们每天处理1400万次的完成订单，注册司机有1400万，400多万个活跃司机，而且我们每天都在考虑如何提高司机的幸福指数。”柳青说，滴滴已经提供将近200万个就业机会，正在全国全中国的400个城市进行服务布局。
此外，滴滴在发展过程中的触角很长，如就业问题和环保问题。以电动车推广来为例，柳青认为个人购买电动车并不划算，但看到滴滴平台上运行的电动车可节省可观的油费后，柳青豪言，五年内滴滴平台注册电动车将要达到100万辆。
（编辑：何芳）
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