中国中车长客股份公司（以下称“中车长客”）为中国轨道交通装备走向南美创造了多个历史：早在2009年，长客与里约签...
中国中车长客股份公司（以下称“中车长客”）为中国轨道交通装备走向南美创造了多个历史：早在2009年，长客与里约签署的列车销售合同创造了“中国制造”轨道客车首次出口南美市场的记录，而这次，长客又是本次奥运会最大的基础设施投资项目4号地铁线列车的供应商。
大部分前来里约观看奥运的观众都选择了4号线：从里约市中心到里约西部的巴哈奥运村隔着一座大山，一堵起来要差不多整整两个小时才能通过。但这条地铁全长16公里，共有5站，全程约13分钟，乘客可以从里约市中心科帕卡帕纳区快速前往里约西南部的巴哈区。目前，该线路仅对奥运会持证人员开放，奥运会后向市民开放。
中车长客巴西负责人王怀丰介绍，该公司总计为这条“奥运地铁”提供15组90辆车，高品质、低故障的现代化列车会在质保期内稳定地服务于里约市民及全世界的游客。这条连接巴哈奥林匹克公园与里约市区的线路计划每天运送30万人次，高峰期每日可减少2000辆路上行驶的汽车。
但较少为人所知的是，长客的列车远不仅出现在奥运专线上。中车长客与巴西的合作始于2009年，双方签订了120辆EMU地上电动车组和114辆地铁列车的销售合同。
而在此后，中车长客先后三次中标，除了里约4号线地铁外，中车长客还为里约提供了1、2号线地铁车，以及400辆EMU电动车组，总计承担里约热内卢60%左右的城市轨道交通运能。
作为巴西负责人的王怀丰几乎见证了每一点进展。最近，他正在张罗中车长客里约分公司的落地。这将成为中车系内在里约的第一个分公司，继续开拓里约及巴西市场，而王怀丰自己也做好了在巴西待上五年的打算。
《21世纪》：奥运列车设计如何？
王怀丰：由于我们在里约轨道系统已经多年，供应了整个里约60%的车辆，因此可以说我们和业主公司以及监管打交道都非常有经验。正是因为如此，里约也对我们提出了很多需要更符合当地情况的细节改进。
“奥运地铁”列车为A型不锈钢车体，6辆编组，最高设计速度为每小时100公里。在车体强度方面，车体纵向压缩载荷为363吨，该数值是欧洲城铁设计标准的2.5倍。相当于一个80吨的货车以36公里的速度正面撞击，不会导致车体的变形和损坏，保证车内人员的安全。
针对治安环境问题，列车设计方特别为列车安装了防爆防炸的聚酯玻璃。同时，针对里约常年高温，设计师还为列车加装了“超强悍”空调，保证车厢内20-23摄氏度的凉爽气温。
《21世纪》：奥运项目实施过程中，巴西出现了政局的变化，中间有没有影响到我们的运营？
王怀丰：在奥运项目过程中，由于巴西政局的变化，里约的交通监管部门的几位负责人均进行了换血。于是，在奥运项目开始安装之前，我们请到国内总公司的负责人来拜访新的负责人，对方对我们的多个项目都非常肯定。我们的感觉是，里约交通系统新的负责人普遍很年轻，很有干劲，对于我们来说是利好。
《21世纪》：巴西这两年经济危机对我们有什么影响？对未来巴西市场怎么看？
王怀丰：巴西的经济和政治危机我们有一定的观感，最直接的感觉是一些项目往前推进比较困难。但我们早已经看到，从里约州到全国，巴西对基建升级，尤其是建设此前几乎不存在轨道设施有非常明确的规划，目前我们看到的规划已经到了2028年。我们认为未来前景非常好，而目前我们手头也有一些里约州的项目在进行具体跟进。
（编辑：贾红辉，邮箱：jiahh@21jingji.com）
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