“拉美市场是全球最具活力的汽车市场之一，虽然面临暂时经济波动影响，但未来市场有着广阔发展空间。”10月15日，长城汽车哈弗美洲营销部总经理李亚超在第十届中拉企业家高峰会上说。他指出，长城在拉美已经走过开拓期和快速成长期，目前正处在战略转型期，将通过对产品、渠道、服务的升级逐步建立品牌，真正参与国际竞争。

李亚超在接受21世纪经济报道记者专访时表示，“中国制造”应跳出之前单纯依靠低价进行竞争的恶性循环，通过建立品牌，掌握品牌的议价能力，赢得客户的忠诚度。“如果仅仅通过价格竞争，经济稍微出现波动，就会带来巨大的影响。”

长城哈弗在拉美的目标就是要贴近日韩竞争。“H2在智利的售价跟韩国双龙、日本铃木非常接近，基本上在5%以内，但我们同价位的车比它们尺寸大、配置高，做工和用料要更实在。在网络体验上，我们的销售、售后制定了一些新标准，让客户买车和修车更加便捷，增加他们的愉悦感和舒适感，也就是物超所值。”

长城汽车是目前中国最大的SUV生产制造企业，具备发动机、变速箱等核心零部件的自主配套能力，下属控股公司40余家，员工近7万人。现拥有长城和哈弗两个品牌。在国内，长城SUV已连续13年保持全国销量第一，长城皮卡已连续18年保持全国销量和占有率第一。

在出口方面，拉美是长城汽车进入最早的区域之一，一直是该公司重点深耕地点。自2004年首批长城汽车出口拉美以来，该公司业务范围已经覆盖23个中南美及加勒比市场，累计出口量突破10万台，在该区域建立150家销售服务网络，在多个市场连续保持中国汽车品牌销量第一。

2004年，长城成为首批登陆拉美地区的中国品牌。2007年，在智利、乌拉圭、秘鲁等市场实现批量出口。2008年，获得古巴政府近5000台政府大单，拉美市场网络布局初步形成。

2009年至2013年，长城汽车先后登陆玻利维亚、哥伦比亚、加勒比等新市场，进入快速发展阶段。2012年，长城汽车在拉美地区的首个KD组装厂在厄瓜多尔落成。通过本地化生产，长城销量得到显著提升。

2014年，长城在拉美的发展进入战略转型期，标志是聚焦SUV品类的专业SUV品牌——哈弗于2015年正式亮相拉美。目前，该品牌已经在智利、厄瓜多尔、玻利维亚等8个市场上市。

拉美销量占到国际业务60%以上

21世纪：如何看待拉美市场的前景？哪些国家是主要市场？

李亚超：拉美是我们最重要的出口区域之一，也是我们最早出口的区域之一。拉美跟中国有很强的互补性，当地市场处在快速发展阶段，人均收入在提高，对中国车的需求未来会越来越大。在拉美，前期主销的产品都是日韩的，非常注重性价比、设计的时尚感、车内的配置，而中国产品在性价比方面又做得最好，我们很看重这个市场。

目前，拉美的销量能够占到国际业务的60%以上，是我们很重要的一个区域。部分原因是，俄罗斯、南非等重点市场受经济波动的影响比较大，而拉美市场相对比较稳定。我们目前在拉美的主要市场是智利、秘鲁、厄瓜多尔、玻利维亚。

21世纪：拉美经济也发生了波动，给你们造成了哪些影响？

李亚超：近两年来，拉美经济陷入低增长，给我们造成了一定影响。随着石油、铜等产品出口放缓，本国购车需求减少，影响了我们的销售。再加上，前两年人民币升值、拉美货币贬值，导致我们的价格竞争力下滑。相对于其他区域，所有中国品牌在拉美表现都不错，这也得益于中拉经贸的快速发展。

21世纪：中智自贸协定给你们带来了哪些好处？

李亚超：智利算是我们进入拉美最早的市场之一。2005年，中智自贸协定签署。2006年，我们与智利方面建立合作，2007年将首批汽车发往智利。得益于这个协定，我们享受了零关税。我们累计在智利的保有量突破5万台，且连续9年在中国品牌中销量第一。

在智利以外，关税很高，比如，秘鲁20%，厄瓜多尔30%，哥伦比亚35%，阿根廷35%。因此，在有些市场，我们必须要进行本地化生产。不然，价格就跟日韩非常接近了，甚至高于他们，也就没有竞争力了。

厄瓜多尔工厂将增加全新生产线

21世纪：力帆和奇瑞之前选择在乌拉圭建厂，你们却在厄瓜多尔。这是出于怎样的考虑？

李亚超：面对的市场不一样。我们主要是为了厄瓜多尔本国以及对委内瑞拉的辐射。厄瓜多尔有配额进口政策。如果整车进口，量非常小。要扩大销量，必须要当地组装，还可以降低关税等成本，提高竞争力。

厄瓜多尔目前只有三个组装厂，我们是其中之一。我们的销量可以排到所有品牌的第四名，包括外资的，已经超过丰田了。我们在厄瓜多尔的定位是销售面向大众的经济型SUV，包括皮卡。

21世纪：厄瓜多尔工厂的产量多大？未来有什么计划？

李亚超：目前，这个工厂生产长城品牌。哈弗品牌在做前期准备，未来会生产H6、H9等车型，会建立一条全新的生产线。现在年产能在15000台，目前配额下是足够的，因为一年就只给我们6000到8000台，也就是说，最多允许进口这么多车。

21世纪：还有计划在拉美建立新工厂吗？

李亚超：我们现在在研究巴西，这是一个百万级的市场，是拉美最大的。我们现在的工厂是战略性的，未来计划建造生产性工厂。另外，也在研究阿根廷、乌拉圭市场，但还没有具体的计划。

看好SUV前景，通过哈弗贴近日韩竞争

21世纪：SUV在拉美市场的前景如何？

李亚超：未来还会很有市场。在几个主要的市场，SUV品类的增长率都是最高的，包括商用车、轿车，两厢车、三厢车，比例是最高，每年都是快速增长。我们在拉美聚焦SUV是非常适合当地市场需求的。

我们在2015年开始出口专业SUV品牌哈弗。我们要聚焦SUV这一个品类，在单一品类中，用比较宽的产品线和高附加值的产品树立专业化的品牌形象，打造SUV领导者的目标。哈弗才刚刚开始出口，已经在智利、秘鲁、厄瓜多尔、玻利维亚、哥斯达黎加等8个市场上市，正处在爬坡期。

哈弗产品定位相对于长城也高一些，贴近日韩，要通过提高产品的高附加值，包括建立全新的专卖店、铺设更完善的服务网络，为提供客户超预期的价值。以前我们说“性价比”，现在我们谈“质价比”。可能我们相对日韩便宜得不多，但我们配置、服务、购车体验、维修保养更好，提供附加值增加产品带来的价值。这是我们的新的策略。

对拉美新能源汽车市场持观望态度

21世纪：这两天，拉美政府官员一直强调对新能源的重视。如何看待新能源汽车的前景？

李亚超：我们在这方面有努力，包括我们现在卖的车。智利一年前就要求“欧五”，而在国内，汽油刚刚“国五”，柴油还是“国三”。智利对排放要求很高，我们是按照欧洲的排放标准进行研发，以降低碳排放。在纯电动方面，我们在国内刚刚让C30轿车上市，主要目的是做前期市场的实验。

至于是否有计划在拉美销售新能源汽车，这要看当地政策，目前还在研究。当前的补贴政策、基础设施投资政策还不太明朗。我们在关注这方面的机会。

21世纪：长城已经在当地提供汽车金融服务了吗？

李亚超：我们的当地经销商与当地银行建立合作，给中端消费者提供贷款业务。拉美经济疲软让当地消费能力下降，有很大比例的客户需要贷款。通过开辟融资渠道，我们为客户提供了金融服务，帮助他们购车。