珠海航展日记02：中国大飞机C919卖出去不少
11月的第一天，第十一届中国国际航空航天博览会，也就是民间常说的“珠海航展”开幕。21世纪经济报道记者一大早就出发，第一时间赶往现场。在到达珠海市郊区的展馆时，记者的第一感受就是，怎一个“热”字了得！
这“热”首先指的是热闹。
△运-20大型运输机，最大载重达66吨，最大航程达7800公里，是世界上目前在产的最大运输机，绰号“胖妞”。摄影记者 陈逸航。
本届航展规模再创历史新高，投入使用11个展馆，室内外展览面积达43万余平方米，参展各类飞机151架。国际参展规模进一步扩大，参展国家和地区42个，国内外参展商700余家，其中境外展商比例占45%左右。单是室外的停机坪，就挤满了型号不一的飞机。走在展馆内，一眼望过去，到处都是人。偶尔走过一群穿军装的人，你能随便数出四五个将军来，校级以上的约莫有一半。
“热”的第二层意思，是指生意场合作的热度。
就在开幕这一天，中国商飞公司与东方航空宣布重磅消息，后者将成为国产大飞机C919全球首家启动用户。根据协议，东方航空同意作为中国商飞公司研制和生产的C919客机首家用户。双方同意，C919客机首飞后1年内，启动首批5架飞机买卖具体条件协商，双方协商一致后签订正式飞机买卖合同。而作为C919客机首家用户，中国商飞公司将为东方航空运营C919提供全方位的保障支持。
在东方航空之外，C919还拿到了浦银租赁和签订20架C919购买协议，其中5架为确认订单,15架为意向订单；与中信金融租赁签署36架C919大型客机用户协议，其中确认采购18架，意向采购18架。中信金融租赁成为C919第22家客户。由此，C919大型客机总订单数达到了570架，客户23家。
开幕式当天，中国商飞发布了《2016 -2035年民用飞机市场预测年报》。这份年报预测，年报预测，未来20年，基于全球经济保持约3%的增长速度，中国机队年均增长率为5.5%，旅客周转量年均增长率为6.1%，预计中国市场将交付6865架客机。
△空客A350，目前世界上最先进的远程宽体飞机。摄影记者 陈逸航。
空客也在当天发布了一个预测，预测的结果差不多：未来20年，中国将需要约6000架新客机与货机，价值9450亿美元，占全球同期新飞机需求总量的18%。
这是一块超级大蛋糕。所以，当天各大航空相关的企业卖发动机、推介技术，也是理所当然，谁都不想错过这么热闹的机会。
“热”的第三层含义是珠海的天真热。
走在珠海航展户外的停机坪上，火辣辣的太阳让人有种晕眩的感觉。从另一角度来说，大飞机的市场容量已经见顶了，想象空间不多。也就是说，大型客机的气候其实已经走进趋冷的区间。
这其实也有调查研究支撑。管理咨询机构罗兰贝格近期一份研报说，有36%的被调查者认为，行业当前所处的周期还有约10%-20%的进一步增长空间，但会在约5年后进入下行阶段。因此，在受访的全球200多位高管中，共有2/3的业内人士预计增长会在未来5年甚至更久的时间内持续。
△珠海瀚星通用航的私人飞机和模特。摄影记者 陈逸航。
研报预测，航天航空下一个增长点在通用航空和防务，这在珠海航展得以体现。相比2014年，这届珠海航展军机数量明显增多，被民间戏称“防务展”。上一届明显没热度的小型飞机等通用航空设备，参展商井喷，并且人流可观，甚至有压了传统大飞机公司的趋势。
△中国自主研制的新一代隐身战斗机首次公开亮相。摄影记者 陈逸航。
开幕式当天，两架歼-20展开全球首秀。展现着各种不可能的动作，直冲云霄。
中国航空产业的未来，也会像歼-20这样带给人惊喜吗？
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（作者：戴春晨 编辑：李博）
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