面对即将来袭的天量包裹潮，刚刚上市的中通快递拿出了新招。

11月10日上午，21世纪经济报道在青浦的中通上海转运中心见证了其自动分拣系统的运行情况—— 一条200多米的传送带以每秒2米的速度运转，传送带上的包裹经过对应的激光扫描后，按照不同的网点自动落在传送带两边的不同编织袋中。

“这是中通自主研发的全自动分拣系统，每小时最快能处理2.3万个包裹。” 中通快递副总裁倪根炎向记者介绍。

根据国家邮政局、中国快递协会等预测，今年“双十一”期间，全行业处理的快件业务量将首次突破10亿件，同比增长35%。按照中通近15%的市场份额推算，其承担的快件量可能会在行业领先，加上10月底刚刚在美国上市，中通今年的运营能力将面临进一步的考验。

“可以说整整准备了一年的时间。”倪根炎说。每年“双十一”刚一落幕，新一年“双十一”的运能保障备战就已经拉开。

由于“双十一”期间包裹揽收量是平日的三倍以上，原有的员工配备难以保证，各家快递企业都提出上马自动化设施来缓解压力。

和以往的人工分拣相比，自动分拣带来的帮助是减少用人压力，同时减少出错率从而提高处理效率——以往中通的一个操作间需要400人，一天能处理40万份快件，现在减少到85人，日均快件处理量反而增长到50万份以上。

21世纪经济报道记者在现场看到，自动分拣系统的传送带旁员工只有三十多人，他们的工作主要是更换编织袋和保证面单朝上以供扫描，包裹的分拣工作很大程度上由机器代替。

尽管国外物流企业早已运用，自动分拣系统在国内快递业仍然还是新鲜事。在领教了国内外其他同类设备的高昂成本后，中通决定自主研发。

由于成本低、可复制性强，除了上海外，中通赶在“双十一”前还在北京、东莞、杭州、长沙、常州、南充、淮安等其他转运中心也都启用了这样的自动化分拣系统。

除了自动分拣系统，中通还在全国继续增加其他设备、用地和厂区，今年其新增面积超过80万平方米。不算自动化分拣系统，中通今年的设备投入已经超过4.5亿，是去年的两倍还多。

但即便如此，临时的用人需求仍然是个问题。截至记者到访前一天，中通在全国74个分拨中心的操作临时工已经新增了1万人左右。在未来7到10天，这批临时工将是保证包裹准确、及时分拣的重要力量。

末端配送环节远不止这一数字。倪根炎介绍，中通采取的办法是让基层网点自己通过熟人资源，找亲戚、找朋友，形成临时的派送队伍，从而保证各个网点的派送能力。“目前增加了2、3万人。”

“我们叫做‘一托一’，”倪根炎说，“这种方式其实效率反而更高，因为一个成熟的快递员要带一两个还是没问题的，但如果是完全新招员工，一般派件效率只有熟练工的1/3。”   

增加汽车运力也是依靠类似的熟人资源，压力从而在运营网络中下层得以分解。中通今年临时增配了4000多辆第三方物流车，比现有的3000多台车辆还要多。

不过中通愿意强调的是，其汽车成本的增长远远低于全网快件总量增幅，原因在于其采用了运力更大的15米—17米的甩挂车。这被中通视为提升运营效率、降低运输成本的关键。

整体上，这些颇具“中国国情”的办法和中通的经营模式保持着一致——中通与加盟商压力共担、利益共享。在中通集团中，很多省级公司也占有一定的股份。

除了硬件投入，对软件的鼓励也不少——中通今年决定拿出五千万的派费奖励，用于末端派送的服务。这一数字高过了圆通今年的奖金数额。

然而实际的包裹量会不会超出预计？一线的快递人仍然有点没底。“去年的预测是增长40%—50%，但实际增长了60%以上。”倪根炎说。即便是“双十一”来到第八年，他仍然“有点小激动”。