“相对国外的自动驾驶，国内目前来说是比较落后，跟汽车行业相似，随着行业、系统、零部件供应商的同步发展，中国零部件企业也逐步发展起来，从技术发展角度来说，中国的技术很快就能赶超过来。如何产品产业化，如何落地，需要思考。”近日，车载视觉感知技术开发商MINIEYE在北京举办了“KEEP A MINIEYE ON YOU”技术交流分享会，会上吉利汽车研究院院长刘卫国如此表示。

MINIEYE CEO刘国清在分享会上公布了团队取得的最新技术进展：即将面世的第一代ADAS（高级辅助驾驶）后装产品实现了与国际巨头Mobileye后装产品的技术对标。MINIEYE成立于2013年，前身是新加坡政府媒体发展局支持的ADAS研发项目，致力于运用车载视觉感知技术为驾驶者提供安全的驾驶环境，同时为无人驾驶技术提供视觉感知解决方案，推动无人驾驶的普及。

 自动驾驶的美好愿景，吸引了越来越多的车企和科技公司加入其中，各种与自动驾驶相关的新技术、合作计划和测试项目层出不穷。美国财经科技网站Business Insider的一份深度报告曾预测，2020年将有一千万辆自动驾驶汽车，然而2017年转眼就要到来了，自动驾驶汽车离大规模量产似乎仍有不小距离。

目前大部分的自动驾驶，都离不开传感器、激光雷达和摄像头，在复杂的驾驶场景里如何识别交通标志、车辆行人和红绿灯等，是最基本的问题。很多企业都进行道路测试，基本都在较封闭单一的道路上，让机器像人那样具备应对各种场景的能力，仍有不小难度。

美国汽车工程师学会（SAE）将自动驾驶汽车的自动化程度分为5个等级，最基础的是辅助驾驶，最高级的是完全自动化。而MINIEYE选择的则是从辅助驾驶开始，刘国清认为，在“智能”完全实现之前，“安全”更能击中驾乘人员的痛点。原因在于：中国车祸的死亡人数每年都在上涨。

从2014年开始，MINIEYE进行了产品的实车路测以及数据库测试，并在今年11月份开始进行针对Mobileye的对标测试。测试将Mobileye和MINIEYE的后装产品安装在同一辆车上，通过长时间长距离的实车路测，用影像记录两个产品的预警画面，之后通过MINIEYE自主开发的数据处理系统，从影像视频中按不同的工况维度对两者进行分析比对，生成测试结果。

此次MINIEYE派出两辆测试车辆，共经过16个省份和直辖市，行驶里程8909公里。按照粗略的维度划分，工况条件可以分为天气、路况、光线、温度、车型……等等，结果显示MINIEYE的产品较为接近Mobileye的水平。

在被问到MINIEYE是否有可能进入吉利的前装时，刘卫国回应说，“我们自主品牌当然更希望本土一些供应商跟我们一起开发，我觉得大部分主机厂会使用他们的产品，但我们不排斥说使用大牌，一切关键是看这个技术是不是适合用我们的产品。”