“在商用车领域，中国的自主品牌已经走在了前面。”东风柳州汽车有限公司副总经理姚利文在接受记者采访时表示。随着物流运输产品分类、线路细化，高端物流用车的快速增长催生了卡车的高端化、智能化的趋势，“提质增效降成本”成为当前商用车自主品牌研发的首要目标。
创新推动行业发展。商用车自主品牌向高端化转移取得了一定的进步，同时为物流业提供了更多的发展空间，尤其在降低成本、提高效率方面。
12月29日，中通快递与东风柳汽领导人签署了双方战略合作协议并举行了2017年首批100台牵引车的订车仪式。双方表示，在未来2-3年内，会加深合作，持续采购，届时将会有1000台乘龙H7牵引车服务中通快递。
“中国汽车制造行业正面临高端产品供给不足、低端产品供给过剩的局面。”东风柳州汽车有限公司销售公司副总经理周清虎表示。
一直以来，国内单程800公里以上的长途干线快递快运行业牢牢被欧美进口高端卡车占据着。进口卡车虽然价格比国内卡车高出不少，但由于其具有低油耗、高可靠的特点，深受各主要快递企业的青睐。以拖车为代表的国产干线车被贴上“低质低价”的标签，亟待向“优质优价”方向转变。
基于此，周清虎说，国际领先卡车出勤率、百万公里无大修及25L左右油耗等成为东风柳汽产品研发的主要目标。东风柳汽历时三年研发出乘龙H7牵引车。
12月29日，在“创新无界，智慧互通——‘乘龙杯’快递行业大赛阶段性成果发布会暨东风柳汽&中通快递战略合作签约仪式”上，大赛组委会公布了第一阶段比赛数据，此次参赛的23台车辆中，相较于进口品牌沃尔沃、德国曼卡车，乘龙H7车队在同路线同工况情况下平均油耗在24L以内，比进口品牌低1L，年省1-1.5万元，三年综合收益将比进口品牌高5万元。对此，姚利文表示，“我们自主品牌乘用车还在追赶，但商用车已经完全跟进口品牌看齐。我觉得是一大进步，也是中国汽车界的一个开头。”
但是，自主品牌商用车依然存在一些问题。在百万公里保养维护、车辆的再制造以及驾驶员培训等方面，自主品牌仍需向进口品牌学习，周清虎在接受21世纪经济报道采访时坦言。
在国内自主品牌卡车高端化发展的大趋势下，姚利文表示，卡车的科技化、年轻化、定制化等都是未来的趋势。
值得一提的是，卡车向轿车化发展也是一大趋势。“相比乘用车，商用车驾驶员在驾驶座上的时间要长得多，为什么不把它做得很舒适，把它看做一个移动的家，应该把乘用车的一些东西引入到商用车里面，包括对品质的要求。”
（编辑：何芳）
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