作为新势力造车第十个资质获得者，云度新能源的“默默无闻”与互联网造车的“声势浩大”风格迥异。“云度早期资本...
作为新势力造车第十个资质获得者，云度新能源的“默默无闻”与互联网造车的“声势浩大”风格迥异。
“云度早期资本足够，没有必要造势，拿到资质才是最重要的，拿到了资质，我们才会说话。”2月27日，云度新能源总经理刘心文在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
不仅如此，云度的与众不同还在于，虽然是第十个进入者，但是旗下两款全新SUVπ1和π3将于今年同步上市，这样的速度让云度成为新势力造车大军中，后发先至的代表，而其中最关键的推动力是机制。
不过，即使有福汽集团背书和混合所有制的激励，作为一个全新的品牌，云度同样面临不小的挑战。一方面，新创公司对于汽车资质的争夺越发激烈，另一方面，电动车的发展面临后补贴时代的种种瓶颈。
“对于我们来说，下一步最大的挑战就是市场。”云度新能源常务副总经理林密告诉记者，云度的目标是五年达到国内主流电动车企业的水平，年销达到5万-10万台，这是第一步。
福汽背书的混合所有制
《21世纪经济报道》（以下简称《21世纪》）：请介绍一下云度新能源的背景，这个项目和福建汽车有什么关系？
刘心文：这个项目最早的来源是福建省，福建省特别想发展新能源产业，而福建省所有汽车产业都分布在福汽之下。云度项目是在2015年开始运作的，2016年正式成立。一期总投资大概20亿，因为有政府的配套资金，所以注册资金9亿。
林密：与福汽合作有三个方面原因，一方面是资金。另一方面，汽车是庞大的产业，有政府的加入是好事。此外，福建省走了非常大胆的一步，做混合制经营，这在汽车产业是独一无二。从这个角度来说，我们比较受激励。
《21世纪》：混合制经营之下，各方的持股比例是怎样的？
刘心文：云度的第一大股东是福汽集团，占股39%。所在地的莆田市国投占股34%，第三大股东就是管理层，管理层现金投资总共1.3亿，占15.56%的股份。云度目前的员工数量大概580人，工程和技术人员300多人，入股的管理层占一半以上，大概200多人。
《21世纪》：为什么云度项目刚刚成立不到两年，但是新车上市的速度很快？π1和π3是不是基于某一款现成汽车的电动化？
林密：云度新能源虽然成立晚，但是团队在云度之前已经受聘于福汽集团，福汽此前有一个联合工作项目组和电动车团队，云度是在这个团队基础上孵化的品牌，在研发上早已开始。而福汽整体在电动车方面的积累在2011年、2012年就已经开始。
资质审查侧重正向研发
《21世纪》：资质审查除了15辆样车之外，还有没有其他的要求？
刘心文：主要包括三个要求。一是正向研发能力，要求具备三年以上的研发历史以及正向开发经历。二是所有能证明正向研发的文件，包括开发过程中所有依据的流程、标准、程序文件等。准备的材料要随时应对每一步检查。
不仅如此，整个电池研发能力，包括轻量化、网联化能力等等都应具备。审批特别注重研发，而不是做出15台样车就能够检验过关，必须能够证明15台样车是由自己研发制造。第三就是实验室，新创公司需要具有27号令中所具备的所有硬件设备，还要有试制条件。这三个从研发角度的技术条件必须要有，还有就是级别规划。
《21世纪》：除了福汽背书和良好的机制，与其他新创电动车公司相比，你们的与众不同在哪里？
刘心文：我们在新能源的发展布局上不是“买买买”的角色，而是建立一整套核心技术班子，所以一开始就进了电动车所有的轻量化、电动化、智能化等方面的正向研发，而不是让供应商去做。到目前为止已经有200多项专利。可以说，别人在玩票，我们在玩命。
《21世纪》：云度为何只做电动SUV？
林密：我们认为SUV在中国的份额将占到百分之十几，而且会增长得非常快。同样，电动车也应该以SUV为主，一方面满足需求，另一方面提供大空间。从技术方面来讲，SUV使电动车更安全一些，同时它有更多的空间去布置更多的电池。所以我们认为能够把SUV市场吃透，品牌核心点就留了下来，品牌也就活了下来。
抓住五年窗口期
《21世纪》：目前项目的进展如何？
刘心文：云度新能源定位于专注正向开发的纯电动SUV，目标是为社会中间层打造优质电动车。目前四款产品从A0、A0+、A级到C级全部排开。2017年计划上市两款新车，云度的整体开发策略是量产两款、开发一款、运营一款，四个项目并行。
《21世纪》：云度会不会采用“互联网卖车”的形式？
林密：不会。考虑中国土地红利问题，我们将在不同地区采取不同的店面标准与售后服务标准，同时基本上将售后放在外面，并加强远程监控，在这方面做微创新。
《21世纪》：云度毕竟是一个全新的品牌，来自市场的挑战会比较大。
林密：相对来说，电动车的消费者比较大胆，他们既然选择电动车，也就并不介意选择全新的电动车品牌。第二，品牌接受的开放期应该还有一个窗口，可能五年以后这个窗口会闭合，这五年很重要。
《21世纪》：此前，对于新创公司造电动车有百亿资金门槛的说法，你如何看？
刘心文：不同的人有不同的理解。开发一款高大上的车型所需要的资金量会非常大，而相对大众化的新能源汽车，可能并不需要那么多资金。新创公司需要大量资金从头做起，但云度并不是从头做起，云度有福汽集团的积累与多年经验，在此基础上，可能并不需要那么多资金，但是我们将来要做更多更好的车也需要大量的资金。(编辑 周开平)
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