摩拜与ofo谁能在共享单车大战中胜出？一个前提条件是，他们需要拥有足够的单车来投放。这场军备竞赛中，天津成了“兵家必争之地”——你曾骑过的摩拜、ofo或者其他共享单车，很可能是由这里的某个工厂代工生产。

△图为：飞鸽工厂↓↓↓

近日，腾讯财经《资本论》来到天津，“潜入”多家共享单车代工厂，实地观察这里正在进行的一场单车生产竞赛。

△图为：富士达工厂↓↓↓

自2016年无桩单车租赁大战开启，天津就成为了这一热门产业的“起点”之一。摩拜、ofo等共享单车运营商，均有大量自行车订单发往这里的代工厂。

天津富士达是“小黄车”ofo的一家主要代工厂。这家位于天津市东丽区的自行车厂，在2017年收获了ofo在天津产地的最大订单——1000万辆。

作为流水线上必不可少的部分，除午餐与晚餐各一小时的休息时间外，工人们从上午八点工作至晚上九点，每天工作约11小时。

由于技术所限，各家代工厂的单车生产流水线均未能实现自动化，单车组装基本靠工人手工作业。

组装车间噪音巨大，但大多数工人们并未佩戴耳塞以保护听力。部分工厂库房味道刺鼻，亦未见现场工作人员采取防护措施。

富士达旗下对韩出口实体“三千里自転车”负责ofo这一批次订单的组装。在同一车间内，五条生产线用于组装ofo，剩余两条生产线用于对韩出口自行车。

有行业人士告诉腾讯财经，大的自行车厂每条流水线每日产能大致为1200辆。这一数据与腾讯财经的观察数据基本相符：富士达的一条ofo生产线在10分钟内下线了16辆自行车。以此计算，富士达每天有超过5000辆ofo下线。

除代工ofo外，富士达亦通过旗下负责国内市场的子公司，为另一共享单车品牌Hellobike提供代工服务。

在50公里开外的静海区八号路，被称为“中国第一车”的飞鸽自行车厂也在加班加点，赶ofo的生产进度。

由“飞鸽”生产的“小黄车”月产量已达到40万辆，订单总量占据“飞鸽”全年产能的1/3。此前《人民日报》曾撰文称，ofo小黄车让“飞鸽”腾空又起。

3月5日是一个周末，7辆物流车将该工厂生产的小黄车运往全国各地的集散中心，再由集散中心分发至运营城市，最后再分发至各停放点。

离飞鸽厂址不远的地方，则是另一家较大的共享单车品牌——摩拜单车的代工厂“天津爱玛体育用品有限公司”。这家公司在2017年接到了500万辆来自摩拜的订单。

爱玛的大部分生产线都用来生产摩拜单车。该工厂的一位工人介绍，自从今年以来，摩拜生产线上的员工，每天要两班倒；而其他生产线上的员工，则工作量无法饱和。

共享单车热潮使得对单车的需求在短时间内大增，代工厂产能无法满足。于是，这些曾处于业绩低谷的自行车厂又在一夜之间回到波峰。随之而来的，是大量的招兵买马。

富士达为在职员工发放介绍费，以鼓励其介绍新的员工入职。该公司贴出的一则公告称，因订单增多，扩大生产需大量招工，若员工介绍的新人入职工作满一月，介绍人即可获得500元现金奖励。）

富士达的临时打包工告诉腾讯财经，其薪酬是每天130元，一周工作六天，从早八点到晚九点，中午晚上各一个小时休息，工厂管饭，早餐补助一块钱。如此算来，一个月到手有3000出头的薪水。

天津爱玛也发出招聘通知，转正后，装配厂、涂装厂操作工3500-4000元，焊工每月4000元左右，装卸工每月5000-6500元。这些工种都统一安排食宿。

驾车从天津市区沿西北方向行驶20多公里，来到了天津市武清的王庆坨镇。王庆坨被称为“中国自行车第一镇”，这个镇产出的自行车高峰时占到全国产销量的1/8。

王庆坨的自行车制造业最辉煌的时间已是20年前，近几年这里自行车的产销量不断下滑，生产工厂的利润从高峰时候每辆车十几元降至一两元，激烈的竞争加上市场萎缩，这里的自行车工厂也从几百家陆续倒闭至现在的几十家。

这个以自行车零部件和贴牌自行车生产的中小自行车产业链集中群，如今的生产能力甚至决定了共享单车这个全新商业模式的竞争格局——能投放更多单车的运营商将获得更高的市场占有率。

在王庆坨，腾讯财经《资本论》发现一家为“快兔出行”提供代加工的车厂。在偌大的厂房的二层，20多位工人正在生产线上装配绿色的“快兔出行”。一位年龄50岁左右的男士，他的主要工作是安装自行车的脚蹬和前后轴的保护套，他每隔2分钟完成一套流水线动作。

在王庆坨，一家叫做上海安吉尔的自行车生产商称，他们刚刚拿到了ofo一个20万的订单，要求45日内完成交货。而另一家车厂的负责人告诉腾讯财经，如果有共享单车的单子，他们也乐意接。“相比普通的自行车，做共享单车的利润更高。”前述自行车生产商称，等着要货，其他厂产能跟不上，而他们厂有的是设备和工人。”

（来源：腾讯财经  记者：李思谊 江晓川  原标题：独家探秘共享单车制造厂：10分钟下线16辆）

(编辑：曾静娇）