3月24日，共享资源与智慧－MMC智慧出行沙龙Auto Space在北京举行。
3月24日，共享资源与智慧－MMC智慧出行沙龙Auto Space在北京举行，共同探讨城市出行的创新模式。
Mobil & Mobility China（MMC）项目总监朱磊表示：“全球化、城市化、联网化的生活方式催生出更加智能的出行方式，出行行业需要一个全新的平台来引领创新和变革。”
伴随人们从“有车”向“出行”的需求理念转变，整车厂也逐渐从汽车制造商向出行解决方案提供商转型。对此，北汽新能源总经理助理王春风提到：“北汽集团已经开展了‘北京出行’、‘北京恒誉’、‘北京绿行’三个分时租赁平台，未来4年内，将链接更多产业链资源，投放4万辆新能源汽车用于共享出行。”
目前来看，相比于传统的租车公司，共享汽车走的是“轻资产”派，以互联网大数据为指导，解决都市有证无车年轻人群的用车需求。PonyCar创始人林钟杰表示：“共享模式创新和应用，包括以闲置车和人资源的优化整合为标志的共享模式1.0阶段，到打破车和人的专职化，实现人人皆可共享，车车皆可连接的共享模式2.0阶段也是重要的突破点，达到消费服务者的一体化。”
事实上，共享汽车实质上是汽车租赁的范畴，是利用移动互联网等信息技术构建平台，为用户提供短时的、自助式服务为主的汽车租赁服务新模式，是传统汽车租赁行业在服务模式、技术、管理上的创新，改善了用户体验，为城市居民出行提供了一种新的选择。
相比公共汽车、地铁等大容量公共交通，分时租赁作为个性化的小汽车出行方式，在城市道路资源占用等方面具有负外部性，也就是说，单独出行占用道路资源多，能源消耗大，因此，共享汽车能有助于解决以上问题。
不过，需要说明的是，伴随共享单车的兴起，共享经济作为一种经济模式不是公益服务，因此车主获取一定的回报来减少出行成本是合理的诉求，乘客通过搭车以更低的成本完成交通出行也就成为受益者。由于政府对共享经济模式越来越关注，人们对于共享经济的本质认识越来越清晰、越来越趋于理性，未来真正优秀的共享经济公司也会随之而出。
（编辑：周开平）
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