整个行业的竞争趋势越来越明显，呈现“跨联盟，超主权”趋势。
3月30日，中国国际航空股份有限公司（香港：00753；伦敦：AIRC；上海：601111；美国ADR OTC：AIRYY），公布其截至2016年12月31日12个月（期内）之业绩。
2016年国航营业收入为人民币1139.64亿元，同比上升4.62%；营业成本为人民币872.03亿元，同比上升4.19%；归属上市公司股东净利润人民币68.14亿元，同比提升0.59%；每股收益人民币0.55元，同比持平。
其中，客运收入为1016.39亿元，同比上升4.71%。货运收入为83.05亿元，同比下降1.69%。营业成本同比上升4.19%。
客运运力达到2332.18亿可用座公里，同比增长8.56%。国内及国际航线同比分别增长5.42%及16.04%，地区航线下降4.42%。旅客周转量达到1881.58亿收入客公里，同比增长9.58%。
地缘政治影响
2016年全球航空客运需求良好，中国民航继续保持了两位数的高速增长；但全球货运市场增长乏力，地缘政治事件迭起，对于航运的经营环境依然严峻。
由于地缘政治影响，前几年在菲律宾市场欠佳。“是因为地缘政治的问题，现在两国关系得到了缓和。在最惨淡的时候，我们减到了一周三班用737飞菲律宾，现在是每天一班用737-800飞。”国航总会计师肖烽在回答21世纪经济报道记者提问时表示，“但较好的情况是，菲律宾的客人通过北京输送到北美和欧洲。从菲律宾到北京的航班上，大概有60%的客人是中转去北美的，这些客人会依赖这条航线，所以我们在菲律宾还是有希望加班的。”
近期韩国虽受地缘政治的影响下滑较为严重，“但是韩国市场占国际运力投入很小，收益上没有太大影响。日本市场比较稳定，没有减投。”
在国航一向强势的国际长程航运市场上，肖烽表示未来会投入更多的运力，实现更多区域联营。
按照去年9月国航与德国汉莎签订航线联营合作协议，今年4月夏秋航季开始合作运营欧洲与中国间重要航线，此外还将扩大双方代码共享、转机衔接及商业合作，包括汉莎下属的瑞士航空和奥地利航空也将参与到联营中。
目前国航已经成为中欧航线上市场份额最大的承运人，汉莎是欧洲承运人中市场份额最大的航空公司，双方目前共占有近40%的市场份额。
“国航和汉莎、新西兰航有联营；在欧洲和大洋洲都有联营伙伴；亚太地区，国航跟国泰从2006年已经交叉持股；目前也有北美的合作伙伴在接洽。整个行业的竞争趋势越来越明显，呈现‘跨联盟，超主权’趋势。”肖烽补充。
市场及政策
出境游业已成为越来越多中国人的出行选择。根据国家旅游局“2017年全国旅游工作会议”发布的数据，2016年旅游总收入预计达4.69万亿元，同比增长13.6%，旅游业对国民经济综合贡献达11%。
其中入境旅游人数1.38亿人次，同比增长3.8%；出境游人数达1.22亿人次，同比增长4.3%；出入境游客总人数首超2.5亿人次大关。旅游服务贸易顺差102亿美元，较上年扩大11.5%。排名上，我国继续保持世界第一大出境旅游客源国和第四大入境旅游接待国。
在出行目的地的选择上，也呈现出越来越多元的局面。
携程海外用车CEO安晶此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“出境自由行的大趋势在日韩泰，北美、澳洲、欧洲少一些，周边近的地方人流量更大。我们的海外市场是跟着人流量走的，一般的考量标准是目的地市场的GDP、人均收入，从航空公司运力看人流量变化，来增减地面接应团队的量。”
反观航空公司运力投放亦受客流趋向及政策影响。
国航市场部总经理罗勇对21世纪经济报道表示，“一带一路”的国家本身就在国航潜在目的地里。“国航相继开了北京-伊斯兰堡、重庆-迪拜航线直飞航线，在经济性上表现也很好，今年还会开北京-阿斯塔纳航线。国家战略对企业来说，盈利也是不错的。”
（编辑：袁一泓）
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