“简单地说，原来长安打算出一百块钱，现在我出五十块钱，李斌拿五十块钱就解决了，其实这就是合作互补。”“在这...
“简单地说，原来长安打算出一百块钱，现在我出五十块钱，李斌拿五十块钱就解决了，其实这就是合作互补。”
“在这一次汽车产业的巨大变革和‘大洗牌’中，谁将会是‘胜’者？谁又将会是‘烈士’呢？我来斗胆地预测和判断一下，胜利将属于那些既勇于创新者，而那些墨守成规、投机取巧或沉淫于虚幻者将被淘汰出局。” 4月7日，长安汽车股份有限公司集团董事长徐留平表示。
在去年成功跻身“300万俱乐部”之后，长安汽车将目标落在了汽车智能化、人性化与设计上。
这是汽车行业转型样本。在三周之内，长安汽车完成了三件大事。3月28日，长安汽车推出了旗下代表最高制造和技术水平的CS95；4月7日，长安汽车董事长徐留平骑着高头大马，走上舞台，揭晓了“只做一件事”的海报故事：全新设计语言“生命动感、智色双全”；4月9日，与蔚来汽车正式签约，成立合资公司。
“传统车企的生死存亡我们必须要面对，首先是缘于长安汽车进入汽车领域比较晚，缺乏知识和经验的积累；其次，是缘于对汽车产业复杂性和消费者需求多样性的的敬畏；第三，也是缘于面对着一大波新技术集群的出现，它们会不会对汽车产业产生革命性冲击，进而影响长安汽车的生死存亡令人担忧。”徐留平说。
高端化不能一步走
“我们有不少产品在接近量产的最后时刻，因为设计不过关而从头开始。上月28日上市的CS95，经历过这个痛苦的过程，快要投产时，发觉这款车仍有不满意的地方，于是立即停下，从头再来，否则CS95早上市了。”徐留平说。
这是长安汽车目前在SUV领域最高端、代表长安汽车最高制造和技术水平的车型，其搭载自主研发的蓝鲸2.0T GDI直喷增压发动机，和接近第二级自动驾驶技术，售价为15.98万-22.98万元，面向一二线市场用户。
长安CS95的竞争对手是广汽传祺GS8和长城哈弗H7。“我们关注的GS8尤其是上市以后市场情况比较好，作为市场竞争，我觉得肯定会涉及到GS8。我们也希望GS8或者是长安CS95都应该引领中国的SUV车型冲向新高度。”长安汽车股份有限公司副总裁龚兵表示。
长安汽车总裁朱华荣表示，长安CS95已经许下了“月销过万，年销过10万”的销量目标。
有人认为，现在也是打造品牌高端化的有利时机。在朱华荣看来，高端化包括是在产品的高端化和品牌的高端化，即便现在是品牌高端化的有利时机，但不宜盲目。
“对于产品上的高端化，大家都会义不容辞去做。然而品牌上的高端化，这涉及到每个企业自身定位，不宜盲目的行动。”朱华荣称。
除已经上市的SUV CS95外，长安汽车今年还将发布SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩等全新车型和十余款改款车型，进一步完善长安汽车产品谱系。
和蔚来汽车互补
长安汽车与蔚来汽车牵手的“绯闻”终于也尘埃落定了。4月9日，两家企业亮相北京签署战略合作协议，将成立合资公司。
与蔚来汽车合作，长安汽车会得到什么？双方有什么诉求？朱华荣面对记者的追问，表示与蔚来汽车合作初衷是：双方将在智能网联新能源汽车领域开展全面且深入的合作，以共同推动智能化服务和新能源汽车的发展。
“长安在转型的过程中有很多的思维方式和模式，是需要不断提升的，而恰恰这是蔚来汽车所拥有的一些优势，甚至包括对科技和营销模式的理解。与其说我们苦苦地去思索、探索，还不如有一个伙伴来告诉我们怎么做。我们未来在合资合作中进行探讨，在营销、研发、平台化上进行技术应用。简单地说，原来长安打算出一百块钱，现在我出五十块钱，李斌拿五十块钱就解决了，其实这就是合作互补。”朱华荣称。
事实上，业内人士告诉21世纪经济报道记者，与蔚来和江淮代工合作模式不同的是，蔚来与长安汽车成立的合资公司，属于国内股份有限公司，更容易帮助蔚来汽车解决生产资质的问题。
如果用蔚来汽车董事长李斌的话来说，接下来，蔚来和长安汽车真正的挑战是，“推出消费者能买单，而不是完全靠地方保护的新能源产品”。
“传统汽车产业最大的问题是什么？是没有琢磨用户背后心理。我们认为消费者一定离不开‘生命动感，智色双旋’这八个字。实际上这就是长安的核心。”朱华荣告诉外界，长安想要成为一个什么样的汽车品牌。
“随着人工智能、智能互联、语音交互、VR/AR、新能源技术、智能制造、新型材料等这一系列伟大的技术集群发展，汽车产业、汽车产品和服务正在重塑。”徐留平说。(编辑 周开平)
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