项目总投资为50.61亿元。
5月22日晚间，江淮汽车发布公告，公司日前收到国家发改委的批复：同意建设江淮汽车与大众汽车(中国)合资生产纯电动乘用车项目。据悉，该项目将设立全新自有品牌和商标，创新技术合作和商业模式，拓展国内和国际市场。项目总投资为50.61亿元。
从公告信息来看，该项目建设地点为安徽省合肥市经济技术开发区，利用江淮汽车现有建设用地，新建冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、电池包车间、研发中心、公用动力及办公设施等，新增相关生产工艺设备，全部建成后形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力。
该项目总投资为506111万元，其中，建设投资 295153 万元，流动资金 210958 万元。项目资本金为 200000 万元，占总投资的 39.52%。其中江淮汽车和大众中国分别以现金方式出资100000万元，总投资与项目资本金的差额306111万元，通过自筹方式解决。合资期限为25年。
有消息人士透露，江淮和大众的合资品牌，有可能是大众集团西雅特。四年前，大众旗下西雅特品牌正式进入中国，但最终因为经营业绩惨淡，于两年前退出中国市场。
“西雅特败走中国的主要原因是因为定位失败，以及首款车型导入失误。”一位业内人士分析称。2012年3月，西雅特品牌正式进入中国，并以进口汽车形式销售，根据大众集团的规划，这个大众旗下的西班牙品牌，主打高性能运动市场，目标消费者定位于年轻消费人群。
然而，西雅特并未取得成功。2012年，西雅特在中国只售了2200辆，而到了2013年只售出了1100辆，最终，西雅特不得不在2014年悄然退出市场。
西雅特无奈退出中国市场的主要原因是，没有为中国市场做好准备，西雅特第一款引入中国的leon车型，基于PQ35平台打造，与高尔夫并无明显区别；而其定价高得离谱，与性能、定位最为直接的高尔夫GTI相比，售价高出6万元。加上其定位为赛车性能的“小钢炮”,使其并未能融入主流的消费群。
如果大众江淮合资生产的新产品采用西雅特，可以说是西雅特国产“卷土重来”。实际上，西雅特早就有进入中国的计划，在2006年，斯柯达宣告在华国产后不久，时任大众汽车集团旗下西雅特公司管理董事会主席埃里希.施密特,便有意启动西雅特品牌的国产计划。不过，因为施密特的卸任，有关西雅特国产的规划便被束之高阁。
到2012年，西雅特开启“二次入华”进程。不过，在国产事宜上，因为担心西雅特品牌的认知问题，大众中国表现得犹豫不决。有人认为西雅特退出中国市场，是由于大众集团的谨慎国产导致，不过，最关键的原因其实是大众在中国市场缺乏国产西雅特的条件。
斯柯达国产后在品牌上的突破，历经了十年，销量才首次超过30万辆。如果西雅特过早国产，无论对其品牌本身还是对成长中的斯柯达，都不利。不过，如果西雅特以新能源车导入，那么不仅能够不影响成长中的斯柯达，而且还可以在新能源领域取得突破。
（编辑：何芳 ）
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