戴姆勒战略投资北汽新能源，对于正在进行B轮融资、同时全力准备上市的北汽新能源股份公司来说，是一个利好。
中德两国正在加强在新能源汽车、汽车智能化方面的合作。6月1日，在柏林总理府，中国国务院总理李克强和德国总理默克尔共同见证下，北京汽车集团有限公司与德方合作伙伴戴姆勒股份公司签署了加强战略合作的框架协议。
作为该框架协议的重要部分，戴姆勒拟战略投资北汽集团旗下的北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”），以加强双方在新能源汽车领域的合作，携手推动中国新能源汽车市场的进一步发展。
此前戴姆勒曾经战略投资北汽集团旗下香港上市公司——北汽股份。此次投资北汽新能源，一方面是对于中国新能源汽车市场的长期看好，另一方面也是加强与北汽集团战略合作的重要表现。
戴姆勒全球CEO蔡澈曾在不同场合多次强调，戴姆勒将大力开拓中国新能源市场，一方面加快奔驰旗下的纯电动车汽车EQ向北京奔驰的导入，另一方面，通过腾势品牌，加强与比亚迪的技术合作。
那么，此次戴姆勒与北汽新能源合作，是否会产生第二个腾势汽车？还是会效仿大众与江淮的合作模式？
刚刚获得第十四张新能源生产资质的大众江淮，是真正意义上的第一家中外合资新能源公司，随着大众江淮的合资，跨国公司除了在中国可以拥有两个传统汽车合作伙伴之外，在新能源领域还可以再牵手第三个合作伙伴，成立生产纯电动汽车的合资公司，已经成为可能。
北汽新能源股份公司是第一家获得发改委资质的新能源公司，戴姆勒正式入股之后，有可能成为大众江淮之后，第二家中外合资新能源公司。当然，与大众寻找第三个合作伙伴不同，戴姆勒选择强化与北汽的合作，投资北汽集团控股的北汽新能源股份公司，双方的合作模式也充满想象空间。
“现在，北汽新能源正在打造品牌向上，除了BJEV外，还有ARCFOX品牌，而且新能源汽车又是全新领域，会有更多发展可能性。戴姆勒与北汽新能源的合作，除了在新产品和新品牌之外，还具有更大的想象空间。”6月1日，一位业内人士在接受21世纪经济报道采访时表示，除了产品和技术的合作之外，在移动出行服务领域，双方也有合作空间。
值得注意的是，除了北京奔驰之外，戴姆勒在中国在新能源领域已经有一个合作伙伴——比亚迪，但是腾势销售业绩并不理想，这背后的问题恐怕是，现在的中国新能源市场还不能为高昂的技术成本买单。
传统汽车业务方面，目前戴姆勒奔驰在中国的发展势头良好，今年1-4月，奔驰在华销量为19.2万辆，同比增长37%，但这并不意味这在新能源领域可以高枕无忧。老对手奥迪、宝马都在加速在中国新能源的布局，而特斯拉等新势力造车也跃跃欲试，这都要求戴姆勒奔驰加快在中国推进新能源方面的布局，并且不断创新。
成立仅七年的北汽新能源，过去几年在中国新能源汽车市场的表现引起了戴姆勒公司的关注。今年前4月，北汽新能源销量为1.8万辆，市场份额持续攀升。2016年，北汽新能源共销售52,187辆纯电动汽车，连续第四年蝉联中国纯电动汽车市场冠军；全国充电桩建设超过3万个；三家对公对私的分时租赁平台，注册会员超过20万。
当然，与比亚迪、上汽等新能源企业相比，北汽新能源包括电池在内的技术优势并不明显，而与戴姆勒的合作正好技术和品牌的短板。
不过，记者通过多方了解，北汽新能源与戴姆勒目前签订的仅是框架协议，最终的合作方案还没有确定。可以肯定的是，戴姆勒战略投资北汽新能源，对于正在进行B轮融资、同时全力准备上市的北汽新能源股份公司来说，是一个利好。
“北汽新能源上市计划是板上钉钉的，外力介入也不会对上市造成多大的影响。此次戴姆勒入股北汽新能源，对投资方来讲是将是重大利好，这代表着在北汽新能源上市公司发展前景广阔，在技术和国际市场开拓方面将拥有戴姆勒强大的后盾。”上述业内人士说。
据悉，继2016年完成A轮30亿元融资后，北汽新能源股份公司B轮80亿人民币融资已经基本完成，有望于明年正式上市。
（编辑：何芳）
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