Uber创始人开始无限期休假 公司陷入“无人驾驶”

Uber的“摇滚明星”卡兰尼克要暂时离开，没有人知道他的归期。

此前，Uber公司曾发生过多位高层接连离职。现在，随着创始人卡兰尼克开启无限期休假模式，Uber陷入了真正“无人驾驶”的尴尬境地。

Uber“狼性”文化饱受质疑 

在卡兰尼克致员工信中，他写道：“要创建Uber 2.0升级版，先要有一个Travis 2.0版本。这也是我需要暂时离开的原因，这将让我对世界级的领导力进行反思并作出重构。”

卡兰尼克是硅谷“Bro Culture”(男性文化)非常典型的代表。硅谷就好像是上世纪80、90年代的华尔街，仍以男性主导。虽然包括Facebook的桑德伯格(Sherly Sandberg)在内的女性高管长期致力于争取女性地位，但变化并不显而易见。

创立Uber八年以来，虽然卡兰尼克把很多时间用于工作，但他自己承认不是一个成熟的领导者。很多人把他的领导风格视为“无法无天”。40岁的卡兰尼克至今仍然单身。

有效的领导力是能力和性格的结合。在硅谷不乏有能力的企业创始人，但性格好的并不多。这些性格包括对正义和公平的主张，崇尚积极向上的文化等等。从另一方面来讲，所有有能力的人都是有脾气的。比如亚马逊也被抱怨工作环境斗争激烈，而Facebook的文化则被指“个人崇拜”。

激进的“狼性”企业文化本身并不是错误，也正是因为这种文化，才令亚马逊、Facebook不断超越沃尔玛和雅虎，跻身全球市值最高企业之列。但企业领导者也应该看清这种文化是一把“双刃剑”，如果用不好就会引起抗议。比如去年Facebook的小股东就联名要求罢免扎克伯格。

好在硅谷初创公司的结构决定了投票权倾向于“创始人利益保护”，和Google、Facebook一样，Uber的九名董事会成员中，有七名拥有所谓的超级投票股权，这让他们有更强大的发言权，而且通常董事会成员都是创始人的好友。

和亚马逊、Facebook相比，Uber的问题是，所有的不幸都集中爆发在过去的几个月，这令卡兰尼克倍受压力。如果卡兰尼克能够通过反思展现出他对这些价值观的推崇，他依然能够重新带领这家700亿美元估值的企业走上新的篇章。

在Uber的审查文件中，美国总检察长提出了一份长达13页的建议稿，要求Uber重写企业规范。但是这些行为准则就好比是一张结婚证书，而真正去实现“约法三章”，则犹如经营一场婚姻一样，需要漫长的磨合过程。

卡兰尼克在致员工信的落款前写道：“很快再见!(See you soon)”但他回归后，是否仍然能够成为CEO，即使仍是CEO，对公司的掌控权限是否和过去一样，这些都是问题。但投资人认为，不管如何，卡兰尼克应该回到Uber，因为他有着“非凡的远见”。

投资人还建议，卡兰尼克应该为公司开拓创新业务，主管创新产品和人工智能。令投资人欣慰的是，尽管过去一段时间Uber麻烦不断，但是估值并没有下降。Uber今年第一季度营收为34亿美元，亏损较去年第四季度的10亿美元收窄近30%。

不过需要警惕是，随着掌舵者卡兰尼克的离开，投资人对Uber是否能够保持信心。同时，竞争对手也在乘虚而入。就在本周，Uber在美国最大的竞争对手Lyft悄然融资6亿美元，其中包括捷豹路虎投资的2500亿美元。一些共享平台的用户也在网络上公开抵制Uber，这为Lyft争取了一部分新用户。

卡兰尼克离开后，审查重任就落在了三位董事会成员Bill Gurley，David Bonderman和Arianna Huffington身上。他们将配合完成公司的调查，并制定全新的规章制度。虽然这三位董事会成员都是非常专业的投资人，但“解铃还须系铃人”，Uber是否凤凰涅磐，还要等Travis 2.0的诞生。

“霸道总裁”剑走偏锋的故事

维基百科资料显示，1976年出生的卡兰尼克拥有波兰、俄罗斯、德国和爱尔兰血统，也许正得益于这种混血背景，卡兰尼克极具冒险精神，行事风格粗犷霸道，曾被路透社称为“霸道总裁”（abrasive  reputation）。

和乔布斯、盖茨等众多硅谷奇才一样，卡兰尼克选择了从世界名校UCLA退学，和朋友一起在自家车库白手起家开始创业。

卡兰尼克喜欢对抗监管的特质，在1998年他第一次创业经历中就彰显无遗。22岁的卡兰尼克创办了一家名为Scour的点对点文件共享软件公司，为客户提供盗版音乐下载服务。根据其个人传记记载，Scour的违法行为引发了美国音乐制作人协会的注意，后者发起诉讼，向卡兰尼克索赔2500亿美元！无奈之下，卡兰尼克只好于2000年关掉Scour逃脱索赔。

不甘寂寞的卡兰尼克拉着一批前雇员又创建了Red Swoosh。这一次他历经千辛万苦取得了成功。据卡兰尼克回忆，他曾有3年时间没有一分钱收入，所有员工全部跑光，为了逃避国税局发来的11万美元罚单，他甚至要逃到泰国办公。好在2007年卡兰尼克苦尽甘来，把Red Swoosh公司卖出了1700万美元的价格。

2009年创办UberCab之后，卡兰尼克的公司很快迎来了监管的挑战。在创始地点旧金山，市政当局判定他“未经批准无照经营出租车业务”。卡兰尼克把Cab（出租车）一词从公司名称中拿掉，辩称Uber公司提供的不是出租车服务。这一解释最终也得到了当局首肯。

随着Uber急速扩张的脚步，在马德里、巴黎、伦敦、南非等地，Uber遇到了类似的监管要求，都以各种方式绕开规则。比如在进入亚洲某些地区时，Uber就以互联网信息服务商的身份注册，规避了当地交通管理部门的诸多限制。这种做法也让Uber在欧洲、非洲、南美、东南亚等十几个国家遭遇了大规模的出租车司机罢工抗议。其中巴黎有数千出租司机曾围攻Uber车辆，一度造成Uber乘客受到人身威胁。

卡兰尼克不仅和权威对抗，也和自己的同事、投资人对抗，甚至怼起自己的顾客也毫不留情。根据Business Insider报道，2013年纽约暴风雪来临时，Uber的约车价格比平常提高了7-8倍，招来了顾客雪片一样的抗议信件。对此，卡兰尼克坚决维护Uber的定价机制，认为高峰时期的高价只是“正常的市场机制”。

败走麦城，Uber在中国烧掉20亿美元

中国市场是Uber在全球扩张的脚步中第一次败走麦城。据卡兰尼克个人谈话透露，Uber在中国总共烧掉至少20亿美元，最终还是在价格补贴大战中不敌滴滴，宣布出局。

根据科技媒体“36氪”报道，2016年年1月，在Uber和滴滴的价格补贴战还未见分晓时，卡兰尼克曾有一番耐人寻味的发言。与海航集团战略合作发布会上，卡兰尼克说道，滴滴公司每周要花7000万到8000万美元，按照这个节奏来估算，滴滴每年花40亿美元来补贴司机；2015年Uber在中国的市场份额不断增加，但用于补贴司机的钱仅有滴滴的一半。

在中国市场，Uber被强大的滴滴拖入了一场不情愿的价格补贴大战。

根据彭博社的数据，就在2016年8月，Uber在中国被滴滴收购的时间点上，Uber的市值超过滴滴的两倍，更是其他竞争对手的10倍以上。在全世界攻城略地的Uber在中国破天荒地成为了行业第二名，不得不烧钱跟上滴滴的节奏。

据CNBC报道，在卡兰尼克决定出售中国业务时，滴滴在中国已经占到80%左右的市场份额，无法再消耗下去的Uber只好宣布“投降”。卡兰尼克表示，“只有盈利才是生意持续的基础，我们在中国的业务无法在继续下去。”

不过俗话说，失之东隅，收之桑榆。彭博商业认为，Uber出售中国业务，并从滴滴收到大约10亿美元的对价，使得Uber在印度市场竞争的关键时期拥有更多资源和精力与Ola决战。

根据福布斯实时财富榜数据，现年40岁的卡兰尼克拥有约62亿美元的财富。即使他亲手创立的Uber公司最终解雇了他，他的人生到目前为止也算充满了辉煌。不过性格强悍的卡兰尼克应该不会就此“善罢甘休”，未来他能不能像乔布斯一样，在经历低估后“王者归来”，上演更大的传奇，只有时间能够证明了。

（来源：综合自第一财经、每日经济新闻）

（编辑：毕凤至）