7月19日，走进神龙公司成都工厂，一条明显的标语——“居危思变”赫然在目。当天，东风雪铁龙SUV天逸下线仪式在神龙公司成都工厂举行。
不难看出，神龙公司在华危机感愈发强烈，作为东风雪铁龙的战略车型，天逸是重新获取中国消费者对雪铁龙品牌认知的关键，因此被寄予厚望。
其实，早在今年上海车展，天逸的亮相一度引发外界热评，价格也成为消费者最为关心的话题，更为重要的是，东风雪铁龙到底会不会采用东风标致5008打法，用“低价”扼制销量持续下滑，成为关注的焦点。
对此，东风雪铁龙总经理饶杰19日在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“今年是雪铁龙品牌的‘回归’，无论在产品上还是品牌上，我们希望更能获取年轻消费者的青睐，也会依据市场认可价值给消费者一个合理的价格。”
事实上，近两年法系品牌在华发展并不顺利，中方在逐步梳理与法方PSA集团关系进而获取更多话语权之后，今年开始在产品上率先作出调整，先有标致5008的“低价”入市，后有雪铁龙天逸的正式下线。更为重要的是，下半年神龙汽车销量能否回暖成为中方能否持续获取这种“话语权”的关键所在。
东标SUV低价策略仍未见效
目前来看，东风标致与东风雪铁龙面临一个共同问题，即无论SUV还是轿车都没有一款主销车型，之所以造成上述原因，主要问题在于法系在华主销品牌车型产品力不足，定价体系有待梳理。
以东风标致为例，其有4款SUV并分别布局在不同细分市场，但销量却难如人意。数据显示，今年上半年东风标致在华总销量仅为10.2辆，同比下滑了36.69%，根据乘联会统计，去年上市的紧凑型SUV 4008，今年上半年累计销量仅为1.85万辆，2008和3008上半年累计销量同比下滑更为明显，分别为68.5%和50.8%，唯一保持增长的是5008，自今年6月上市起单月销量突破3000辆，但相对于竞品车型，还有一定差距。
为何在国内高增长的SUV市场，即便5008采用“低价”策略仍未能取得明显成效。对此，J.D.POWER亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林告诉21世纪经济报道记者，“目前法系品牌在华的‘本土化”程度依旧不够，伴随中国车市进入缓慢增长期，法系车的问题开始暴露。”
具体到产品层面，产品力不足仍是法系车面临的最大问题，虽然外观设计成为神龙公司两大法系品牌近几年推出产品中的亮点，但由于没有销量的支撑，部分人士认为法系车“中看不中用”。
同时，4008与5008全系没有四驱车型，所有车型均采用非独立的后悬架，这与国内消费者追求性价比、高配置的购车思维背道而驰。因此，用高定位取悦国内消费者的做法，已成为法系车在华被诟病的主要内容之一。
东风雪铁龙如何破局？
综观整个PSA集团，2017年上半年在欧洲销量下滑，销量为103.6万辆，同比下降1.9%，其在中国的销量更是下滑明显，只是借助伊朗市场、中东和非洲地区的交付量上涨超过两倍，才使得上半年全球总销量上涨2.3%。
今年上半年，PSA集团在中国的销量仅为15.2万辆，同比下滑49%，雪铁龙品牌销量降幅更是高达63%。不过，PSA集团显然不愿放弃中国这一全球第一大汽车消费市场，这样持续的下滑直接导致PSA集团掌门人唐唯实，承诺将在中国推出更多SUV车型。
然而，法系品牌在华表现并非全部这么不堪，东风雷诺作为今年上半年唯一取得增长的法系品牌，销量共计3.75万辆，完成全年销量目标的63%，其主要得益于旗下SUV科雷傲和科雷嘉的热销。
业内人士分析称，从法系车的“此消彼长”可以看出，消费者对法系品牌还是认同的，关键在于产品能否取得消费者信赖，产品差异化、个性化能否被消费者所认同。
下一步，天逸能否带领雪铁龙品牌实现真正意义向上仍有待市场考验。不可否认，雪铁龙在华SUV布局开始提速，明年也会有国外称之为C3的车型投放，从而形成SUV产品矩阵，这将给予雪铁龙在国内SUV市场营销等方面更多的可操作性。
在饶杰看来，SUV天逸作为雪铁龙真正意义上的首台全球车，将于今年9月中旬在中国正式上市，明年投放欧洲市场。同时，该款车型在设计角度，设计语言方面都是全新的，并且以三十岁左右消费者作为主要购车群体。
当然，机遇与风险并存，近几年雪铁龙致力于打造舒适的品牌形象，天逸也是按照轿车的舒适性标准而造的SUV，这与目前国内对SUV的定义有所不同，尤其是今年广汽菲克Jeep品牌异军突起，越野风格的SUV似乎更加符合消费者个性化需求。
显然，在中国市场雪铁龙品牌正进行一场赌博。饶杰表示：“对于我们来讲，既有机会，又有挑战。一个具有个性的消费时代的到来，给雪铁龙这种具有个性的品牌更多的机会，我们要做的是给予更多的营销投入。”
在营销层面，饶杰将采取两点措施，一是体验式营销，二是场景式营销。“未来雪铁龙布局重点将会在一、二线城市展开，原因在于一、二线城市起到风向标的作用，从而带动三、四线及以下的城市消费人群。”
（编辑：周开平）
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