工业技术软件化被索为视为解决人的能力和工具不匹配的问题，改变人和工具的关系的解决方向。
扎根军工行业、业务集中于工程中间十一年后，近日索为系统技术股份有限公司董事长李义章在采访中告诉记者，接下来的工业技术软件化浪潮，将帮助中国工业迎来一次“换道超车”。
自十一年前成立以来，索为系统业务重心主要集中在工程中间件。与此同时，索为公司在过去致力于工业技术软件化，主要集中在军工行业。李义章告诉记者，目前国内十大军工集团均是索为公司客户，公司在国内积累了5项专利，分布在各个领域的实际应用，此外索为在美国积累了2项专利、另8项在审批中。
索为希望抓住的机会是向工业3.0升级，用李义章的话来说，这次升级核心需要解决问题是从物理工具向数字工作的转换。背后的现状则是，目前在工程技术领域，普遍存在“80%时间在重复劳动，20%时间在创造价值”的现象。
2015年，索为开始建设工业云平台--众工业，通过构建云+端的模式，让企业内部的技术变成APP上云，再将不同行业、不同类型的云平台通过众工业云平台互联互通。该平台于今年初上线，预计将在年底逐步完善实现知识和工业APP的交易。
“尽管老牌厂商，例如波音已经积累了大量软件技术，但这类技术基本只适应于其本身，缺乏可移植能力。”李义章告诉记者，中国优势在于基础大，“也许国内可以通过三年构建一万个工业软件。”这被视为一次“换道超车”。
除此之外，目前行业存在另一个问题是企业技术智力资产无法转变为技术资产，背后暗含的逻辑是，即便有了先进的工具，仍旧需要弥补涉及人的知识和技术方面。李义章认为目前国外不乏行业巨头树立了标杆，例如波音公司在客机研制过程中使用了7000多种软件，依靠软件将设计方法和设计知识存储下来，但目前国内该方面仍旧缺失。
“知识自动化实际上是要改变人和工具的关系，过去人直接操作工具，现在要通过一个平台驱动这种工具。”李义章说，有了这个平台以后，可以把工程设计，工艺制作，产品维修维护里面的知识方法可以转化为模型，从而实现显性化、模型化、软件化。
例如在运输机总体设计过程中，索为方面提供驱动CAD软件、CAE软件建模做计算，其中软件建模计算工作由机器从事，而人仅需要负责分析、选择、判断等工作，使得工作效率得到提升。
李义章指出，工具驱动的结果是产生数据，通过更多数据的采集，可以挖掘规律和现象，最终以此构建工业知识体系。
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（编辑：骆轶琪）
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