目前，重庆果园港多式联运示范工程即将上报交通部，争取纳入国家多式联运示范工程项目。
长期以来，重庆致力于打造内陆国际物流枢纽。两江新区作为中新项目核心区，更是借助这一平台和自贸区政策优势，加速物流枢纽建设。8月31日，中新（重庆）互联互通多式联运示范项目运营平台公司在重庆鱼复工业园挂牌成立，中新双方以成立合资公司方式，发力建设多式联运标准化体系。
“多式联运标准化体系的建立是为了真正打通多种交通方式相互衔接的障碍，降低转运过程中的隐形成本，充分发挥出重庆通江达海连接欧亚大陆的节点作用。”重庆两江新区管委会副主任杨立杰在当天下午接受21世纪经济报道记者专访时说。
目前，重庆果园港多式联运示范工程即将上报交通部，重庆两江新区正统筹推进设立多式联运监管中心，争取将该项目纳入国家多式联运示范工程项目。
果园港作为我国内河规模最大的铁、水、公联运枢纽港，借助进港铁路专线，辐射和聚集功能开始显现：果园港已经开通了上海-果园-南充、果园-攀枝花、果园-西昌、果园-西安、果园-青海、果园-陕西等水水中转和水铁联运等10多条运输线路，成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区外贸货物的中转港。按照重庆自贸试验区的功能定位，果园港片区将承载重庆东西双向开放功能和建设长者从江上游物流贸易枢纽港的重任。
通过不断新增航线，利用优惠运价吸引长江上游地区的集装箱到重庆港进行“水运中转”。记者从重庆港务物流集团获悉，今年上半年，果园港完成集装箱“铁水联运”2.24万件标箱，同比增长120%。果园港“前港后园”和“水铁联运”功能基本形成。
“要打造一个设施高效衔接、服务一体对接的多式联运示范基地，多式联运的标准化体系势在必行。”杨立杰说，“标准化体系主要包括四个标准：要探索多式联运组织模式，推进‘一单制’的全程无缝运输服务；建设多式联运服务规则，加强铁、公、水、空运输方式在一体化组织中的货物交接、合同运单、信息共享等方面的制度对接和统一规范；建设多式联运信息系统，整合货源、运输、单据、金融等全方位信息服务；建立智能转运系统，充分利用大数据、物联网等技术，提升多式联运换装转运的自动化水平。”
“引入新加坡企业参与进来，将有助于为重庆培养一批具有国际视野的多式联运龙头骨干企业，并吸取新加坡在交通物流领域的先进技术和管理经验，破解西部地区多式联运基础设施衔接不足、缺乏专用站场和载运工具、信息平台滞后等问题，从而促进标准化体系的尽快建成。”杨说。
据21世纪经济报道记者了解，31日挂牌成立的运营平台由两家公司组成，均由中新双方企业和财团合作组建，但业务方向上各有侧重。
其中一家由新加坡企业组成的财团控股，在规模上侧重于轻资产公司，注册资本为1亿元，新加坡太平船务、PSA、嘉里物流、叶水福等企业构成的财团持股51%；另一家为重资产公司，中国企业财团控股，注册资本为5000万元，由重庆两江集团、港务集团、交运集团等企业构成的财团持股55%。
新加坡企业控股的公司侧重于交通物流领域项目咨询策划、国际物流通道建设、腹地及周边货源组织、物流资源整合、战略协调以及为客户提供综合物流解决方案。重资产公司更偏重国际多式联运相关的物流装备、仓储工作、信息平台等基础设施建设、运营与管理。
除共同建设标准体系外，该项目的另一大目标是打造多式联运监管中心，实现国际贸易与物流信息资源的交互共享。
（编辑：骆轶琪）
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