8月中下旬，15家中国上市汽车企业纷纷发布2017年半年报。上半年，受车市整体增速放缓影响，有4家车企营业收入同比下降，8家车企净利润同比下降。
其中，上汽集团实现营收3901.08亿元，净利润159.58亿元，独占鳌头，成为上半年最赚钱车企。值得注意的是，除了一汽夏利上半年亏损6.86亿元外，还有几家自主品牌在亏损。
整体来看，各家上市车企半年报呈两极分化趋势。吉利汽车和广汽集团营业收入和净利润都高速增长。一汽轿车在剥离了红旗资产之后，扭亏为盈，净利润翻番。
与此同时，北汽股份营收增长36%，但净利润大幅下滑59%。比亚迪营收微增，但净利润下滑23.75%。长安汽车、长城汽车、江淮汽车、海马汽车等企业营收、净利润均大幅下滑。
经过多年的发展，合资品牌的销量基数较大，盈利机制已经足够成熟。但随着自主品牌的崛起，合资品牌的市场份额正在被挤压。“这样的背景下，自主品牌成为了影响汽车企业盈利水平的关键因素，自主品牌发展好，将带动整个企业的业绩。”9月3日，汽车分析师曹鹤在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
自主板块分化明显
8月15日，吉利汽车公布半年报显示，上半年营业额达到394.24亿元，同比增长118%，净利润为43.44亿元，同比增长128%。营收、净利均成倍增长。
自主品牌通过低价产品作为切入口抢占市场后，随着品牌力的上升，在价格与产品上与部分合资品牌产生竞争，同时也带动营收和利润的增长。据了解，上半年吉利汽车平均单车价格为73077元，同比增长16%。
另一家自主品牌车企长城汽车，8月26日公布的半年报显示，在营业收入轻微下降1%的同时，其净利润大幅下降50.87%。报告期内，长城汽车旗下三大品牌长城、哈弗、WEY累计销量为403495辆，同比增长1.4%。
长城表示，销量增长利润却下滑的主要原因在于成本的增加。一方面，为了WEY品牌的产品研发加大投入；另一方面，长城汽车为了加大全新哈弗H6、WEY首款车型VV7在市场的扩张力度，长城汽车的广告及媒体服务费用增至2.6亿元，是去年同期的2.4倍。
相比之下，在自主品牌竞争加剧的情况下，个别车企暴露了盈利能力不足的问题。因为新能源汽车销量下滑明显，比亚迪和力帆控股的净利润下挫明显。海马汽车与江淮汽车因为产品结构单一，在SUV领域销量下跌明显，营收、净利润双双下滑。
曹鹤认为：“未来很有可能会出现强者愈强，弱者愈弱的情况。收购沃尔沃后，吉利这几年的进步有目共睹，上升的势头很猛，销量已经形成规模，盈利手段也日益成熟。但一些销量不佳的企业，市场份额会进一步遭到挤压，面临更大压力。”
车企集团冷热不均
在六大国有汽车集团发布的半年报中，广汽集团无疑是最亮眼的一个，这与广汽乘用车上半年的表现密不可分。
8月23日，广汽集团发布半年报显示，上半年的营业总收入达到347.65亿元，同比增长62.23%；归属于上市公司股东的净利润达到了61.83亿元，同比增长55.29%。
其中，广汽乘用车上半年销量为25.1万辆，同比增长57%；营业收入为272.4亿元，同比增长76.67%；自主品牌上半年盈利约为21亿元。广汽乘用车的销量超过了广汽丰田，仅次于广汽本田，成为广汽集团销量第二的品牌。
但是，也有部分国有汽车集团的“利润奶牛”主要来自合资品牌，同时自主品牌却在亏损。
从北京汽车股份有限公司8月29日公布的财报来看，造成其净利润下滑明显的原因之一在于，北京品牌的销量下滑。报告期内，累计实现销量11.1万辆，同比下降45.5%。
与北京品牌相关的收入，由2016年上半年的116.70亿元减至2017年上半年的84.24亿元，同比下降27.8%。北京品牌的净利润（含投资收益）由去年同期的3.98亿元变为净亏损32.65亿元。
8月29日，一汽夏利发布的半年报显示，上半年一汽夏利亏损额持续扩大，营收6.23亿元，同比下滑38%，净利润亏损6.86亿元，较上年同期亏损的5.19亿元，增亏32.17%。
进一步亏损的一汽夏利表示，原因在于内部产品结构调整尚未完成，现有车型存在老化、结构单一的问题，一汽夏利上半年总销量仅为1.15万辆，同比下降39.37%。
曹鹤认为，“对于旗下有合资品牌的汽车企业而言，有着合资品牌的技术优势，自主品牌的业绩理应更好，而不应该靠着合资的盈利去弥补自主的亏损。”
他进一步表示，“尽管目前一些汽车企业的自主品牌亏损比较严重，短期内也许并没有什么起色，但未来5年，自主品牌一定是发展的方向。所以，它们仍需推进新产品的推出，带动销量增长，并尽快找到方法扭亏为盈。”
不过，高销量并不意味着就一定能取得更高的净利润。在过去的两年，长安自主品牌蝉联销量第一，但并未带动企业利润大幅增长。2016财年，在销量增长9.2%的情况下，净利润增长仅为3.34%。
一位业内人士表示：“长安自主品牌销量连续两年超过百万辆，但其盈利额度却不能与之相匹配。5月底长安‘官降’所取得的市场效应疲软，反而造成了单车利润的下滑。因此，在上半年销量下滑3.63%的长安，半年报净利润暴跌15.8%并不意外。”
尽管今年长安仍有望卫冕自主品牌销量冠军，但单车利润率低于吉利、长城、广汽等品牌。“长安汽车接下来要关注的不只是销量，更应关注实现利润与销量规模的同步增长。”上述业内人士表示。
下半年市场不容乐观
曹鹤认为：“从目前的市场销量情况来看，有些企业全年的利润或许会进一步下滑，2017财年业绩不容乐观。”
去年下半年，受1.6L升及以下排量的乘用车购置税政策影响，车市增速强劲，全年中国乘用车市场同比增长18.4%。受下半年车市刺激，不少车企销量高速增长，从而带动全年营收与利润的增长。
此前,中汽协预测今年车市增长速度为5%，但1-7月，全国乘用车共销售1293.14万辆，同比增速仅为1.95%。曹鹤认为，下半年车市恐怕很难再现去年年底的强劲增势。
“受2018年实施新的购置税政策的影响，或许会对市场产生一些刺激，但是不少车企目前销量离全年计划目标存在差距，届时市场竞争也会更加激烈。为此投入的成本将加大，但未必能够取得想要的市场效果。”曹鹤表示。
下半年，不少自主品牌将推出新产品，且大都放在SUV领域。WEY VV5s、传祺GS3、长安CS55、吉利远景X3、海马S5青春版等车型会陆续上市，自主品牌间的竞争将更为激烈。
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，目前，自主品牌的市场格局还未完全形成，因此规模并不是唯一的决定因素。对规模较小的品牌来说，如果拥有先进的开发能力，并能将之转化为符合市场需求的车型，还是能在激烈的市场竞争中找到机会。
（编辑：周开平）
21世纪经济报道及其客户端所刊载内容的知识产权均属广东二十一世纪环球经济报社所有。未经书面授权，任何人不得以任何方式使用。详情或获取授权信息请点击此处。
分享成功