9月9日，在第十三届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，传统车企与新创车企的博弈再次成为一大亮点。大背景是基于互联网、新能源对汽车产业的影响，整个汽车产业正发生剧变。
作为新创造车企业代表，蔚来汽车创始人、董事长李斌在论坛上表示：“以前行业经常提‘弯道超车’，但我认为发展智能电动汽车所带来的机会应该是‘换道先跑’，未来中国的电动汽车产业一定会由创新公司来主导。”
今年以蔚来、奇点、正道、云度、前途为代表的新创电动车公司已经真正进入新车量产的爆发期。所以，蔚来不得不加快产品投放速度，以图获取“先发优势”。
9月5日威马汽车创始人兼董事长沈晖在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“我们希望中国汽车可以做出品牌，但按传统车企的做法机会很小，因为所谓的换道超车，如果仅仅仍依靠做发动机、变速箱的传统汽车，肯定无法超越其他传统跨国车企，能超越的机会更多来源于电动汽车、智能汽车。此外，威马汽车的品牌也会在年底发布，量产车型明年上市。”
新创车企抢夺时间的办法是，提高造车时间效率，缩短产品研发时间。但按照造车的正常逻辑，一辆车的研发周期需要3.5-5年时间，但目前大部分新创车企研发用时平均在3年左右，如蔚来汽车作为一个成立不到三年的公司，就已经预计在年底量产新车。
基于对产品质量考虑，新创企业引入了迭代的理念。通俗来讲就是，产品先投放市场，再不断的改进。但是，传统车企认为该理念实际上是对消费者不负责任的表现。对此，蔚来汽车产业发展副总裁张洋表示：“汽车是非常难做的产品，迭代首先是有机会迭代，如果一个产品本身不能符合汽车产业客观规律，就没有迭代问题。”
提高造车效率抢先机
过去20年，世界领先的整车工厂都在中国造汽车，伴随汽车工业的发展，现有的传统车企更加关注整车开发效率的提升。
沈晖表示：“传统车企工厂保留大部分外资企业的体系，其整个工艺水平都已经相对固化的。新创车企与传统汽车的最大差别则是消费效率的提升，比如威马汽车。消费效率，通俗来讲是不用的东西尽量不订制、用的东西尽量订制。”
汽车相比其他大众消费品而言，复杂性和可靠性这两个方面综合评估是关键。因此，产品验证是整个汽车产品开发过程中需要花费时间最多的部分，如包括各种不同工作环境下的测试、不同客户对于汽车使用习惯的差异也需要不同的针对性测试。五年中有四年的时间都会安排测试和验证工作，这也成为最有可能被车企缩短时间的部分。
业内人士分析称，汽车开发可以缩短时间的方法都已经融入到流程当中，越来越多的工作被安排并行完成，以至于开发时间被缩短，但所有方法都应该在保证产品品质前提下进行的。
针对新创车企面临的问题，广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南表示：“按照自主品牌发展的规律，首先产品应具备性价比，随后抢占市场再利用时间把质量做上去，最后在保证质量前提下引进新科技并具备品价比。”
第一款产品是关键
正是看到自身的不足，新创车企引入迭代理念，希望将每一款产品做到精益求精。此前，沈晖在接受21世纪经济报道记者采访时也多次提到，新创企业的重点是把产品做好。
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示：“之所以将产品做到极限推向市场，原因在于消费者是不允许伤害的，可能一次伤害就会永远丧失消费群体，目前看来，传统车企以往的积累致使迭代的基础可能更高。”
除此之外，新创企业正开拓全新细分市场。沈晖曾坦言：“对车而言，用户体验很重要。从价格来看，20万元左右这个价位区间是一个最大的市场。威马汽车的产品未来是走量的，如果定价在20万左右，但外观、内饰看起来像30多万，开上去像50多万级别的汽车，威马目标就已经实现了。”
从实际市场情况来看，新能源汽车的发展给予新创企业更多契机。据乘联会数据显示，今年8月新能源乘用车销量达到5.3万辆，同比增长73%。其中，8月的纯电动轿车同比增长89%，插电混动同比增长29%，与纯电动差距缩小。
但目前新能源汽车市场呈现结构性走强特征，尤其纯电动车型销量增长以A00级车型来带动，其补贴后的价格在5万-10万左右，价格20万以上车型主要以插电式混动车型为主。数据显示，8月纯电动中的A00级电动车有2.4万台，同比增长138%，占乘用车57%份额，仍是最大的市场。A级电动车主要是北京市场的拉动，今年8月同比增长40%。
按照目前新创企业投放车型来看，大部分集中在20万-30万元SUV车型，与市场需求差异较大，因此仍存在诸多挑战。
赵福全表示：“无论是传统车企还是新创车企，对造车客观规律都要尊重，传统车企要发挥自己的优势，也要摒弃自己的劣势，其中包括思维模式的转变，新创企业也要符合产业规律、产品特性，二者必须发挥自身优势才能更好的参与到未来竞争当中。”
（编辑：周开平）
21世纪经济报道及其客户端所刊载内容的知识产权均属广东二十一世纪环球经济报社所有。未经书面授权，任何人不得以任何方式使用。详情或获取授权信息请点击此处。
分享成功