“近期，国家发展改革委正在组织起草国家智能汽车创新发展战略，通过制定战略明确未来一个时期我国汽车战略方向、保障措施、重点任务，使其成为引领我国智能汽车宏伟蓝图和行动纲领。”9月9日，国家发展改革委产业协调司机械装备处处长吴卫在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示。
“为加快我国智能汽车业创新发展，力争在全球新一轮产业变革中抢占制高点，要强化顶层设计，制定总体战略。”据吴卫介绍，智能汽车发展战略正在起草，路线图和时间表也在确定之中。
最近几年，为赢得市场竞争，抢占技术制高点，各国政府、汽车生产厂家和互联网企业，纷纷开展智能网联汽车研发。智能汽车发展是汽车产业大趋势，同时也是中国汽车产业发展的重大机遇。
但是，吴卫认为，目前我国智能汽车面临着缺乏全面战略部署，核心技术比较薄弱，相关法律规范还没有出台等亟待解决的问题。
“将智能汽车的发展上升为国家重要战略，对于汽车产业的重要意义不言而喻。这释放了明确的信号，要举国家之力、举行业之力发展智能汽车。”9月10日，中国汽车工程学会理事长、中国智能网联汽车产业创新联盟理事长付于武表示。
将组建智能车创新平台
今年4月6日，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部三部委印发《汽车产业中长期发展规划》。明确指出，智能网联汽车有望成为我国建设汽车强国抢占先机、赶超发展的突破口。随后，各部委关于智能网联汽车的相关政策及征集意见稿相继出台。
6月12日，在工信部指导下，中国汽车工程学会、中国汽车工业协会联合汽车、通信、互联网、交通等多个行业98家单位成立了中国智能网联汽车产业创新联盟。
6月13日，工信部公布了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2017年）》（征求意见稿），提出根据智能网联汽车技术现状、产业应用需要及未来发展趋势，分阶段建立适应我国国情并与国际接轨的智能网联汽车标准体系。
付于武认为，“工信部指导成立中国智能网联汽车产业创新联盟，主要是从产业化的角度布局，发改委更重要的是从宏观的发展、战略的层面来进行布局。战略当然要回应国家的重大关切，回应产业的重大关切，回应企业的重大关切。”
他进一步表示，“侧重点可能不同,但总体上是协同的，目标是高度一致的，就是要大力发展智能网联汽车。”
据吴卫介绍，为加快我国智能汽车创新发展，国家发改委对于相关的问题和情况进行了深入分析研究，将从五个方面推动我国智能汽车发展。
一是强化顶层设计，制定总体战略；二是集中优势资源，构建创新平台；三是聚焦核心技术，加强科研公关；四是优化制度供给，完善法规标准，加快我国智能汽车领域立法；五是创造使用条件，促进智能交通基础设施和安全管理设施有序开展。
吴卫表示：“将尽快组建国家智能汽车创新发展平台，承担基础标准制定、产业生态培育、网络运营管理等重要职责。尽快将关键技术和技术攻关项目纳入国家重大计划，突破激光雷达、高精度传感器、云技术平台等核心技术，满足高级别智能汽车应用要求。”
同时，将立法对公共道路测试和驾驶人的责任划分做出规范，在智能交通设施方面加快我国自主标准体系，对影响车辆安全和信息安全的环节建立强制性的标准规范。
推动跨界融合
“智能网联汽车涉及跨界融合这一命题，如果没有战略的布局和顶层设计，跨界融合很难实现。宏观战略的布局，将有力推动传统汽车行业与互联网汽车跨界融合，从而加快汽车智能网联化的进程。”付于武表示。
在三部委印发的《汽车产业中长期发展规划》中提出的“汽车+”跨界融合工程，表示要引导汽车企业积极协同信息、通信、电子和互联网行业企业，充分利用云计算、大数据等先进技术。
目前，互联网和信息技术公司纷纷涉足汽车领域，并通过跨界合作、投资并购等方式开展产业链和供应链布局。与此同时，无论是正处于转型期的传统汽车，还是汽车新创企业，都把智能化当作当前转型升级的着力点和发力点。
很多汽车企业已经通过跨界合作，开始抢占智能网联汽车的风口。长安汽车目前已经与华为、百度、科大讯飞等多家互联网企业就智能网联技术展开合作；上汽正携手华为、中国移动加紧研究基于5G实现人与人、车与车、车与交通基础设施互联互通的V2X技术，荣威RX5、名爵ZS等互联网车型相继上市。
事实上，汽车企业在智能汽车领域与互联网企业的跨界合作，更多的集中在软件研发。越来越多的互联网企业涉足智能汽车领域，汽车企业的跨界合作领域将更加宽泛，涉及生产、设计、销售等环节的产业全链条。
“未来的人工智能发展，不是靠技术的提供者，而应该是技术的使用者，也就是传统行业。一旦传统企业明白数字化技术如何使用，未来将是传统企业自身主导的转型。”微软中国首席技术官韦青表示。
“车企在智能网联上没有任何犹豫，不是互联网公司才有积极性。在智能网联的判断、布局及动作上，汽车企业毫不犹豫。”付于武表示。
（编辑：周开平）
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