“如果新创汽车企业活不下去，不会是资金，而是没有好的产品。”9月10日，爱驰亿维联合创始人、CEO谷峰对21世纪经济报道记者透露，“爱驰亿维首轮20亿资金已到位。”
作为新创企业之一，因之前与和谐富腾千丝万缕的关系，去年年底一度传出停摆、撤资等消息。不过，今年以来，随着原上汽集团CFO谷峰和奥迪quattro之父、奥迪中国营销体系的缔造者、Apollo之父RolandGumpert正式加入，以及爱驰亿维在江西上饶的生产基地奠基，爱驰亿维驶向快车道。
“2019年9月，将推出量产SUV。”谷峰表示，虽然与其他新创企业相比，爱驰亿维产品推出的速度慢了一些，但谷峰表示对此并不担心，“最终还是产品为王，不在于晚，而在于产品好。”
新创车企存活率达40%？
上海杨浦区的一家创业园，爱驰亿维的“新家”在这里落成不久，有着300多人团队的爱驰亿维，在这个创业园区拥有两栋小楼，在它旁边的楼里，摩拜也将落户于此。
“天使轮12亿，首轮20亿，资金对我们并无压力。”谷峰表示，爱驰亿维的团队还在扩张，产品也在紧锣密鼓研发中。
财务出身的谷峰，今年年初加盟爱驰亿维，彼时，爱驰亿维正陷入舆论漩涡。就如同许多新生事物被质疑一样，由于爱驰亿维的创始人、总裁付强之前带领的该造车项目，是由和谐富腾基金投资的经济型互联网智能电动车项目，之后，因其股东的变更，此项目也一度被质疑。加上作为新生事物，外界总持质疑态度。
对此，谷峰也并不否认，“任何行业，最终总有被淘汰的。”谷峰说，但他并不认为新势力造车的存活率仅为外界认为的20%以内，而是将会达到40%。也就是说，十家中，有三到四家最终会存活。
“新能源车未来是趋势，随着充电设施越来越普及，加上电动车有驾乘舒适、加速快、维修保养成本低、使用成本低等特点，电动车终将替代传统车成为主流。”谷峰说。
相对于传统车行业的120家整车厂，目前新能源汽车仅发了15张牌照，显然还有很大的发展空间。
成败在三五年内
不过，谷峰同时认为，虽然市场巨大，但市场将在3到5年内爆发，对于新创企业而言，机会也就在这三五年之内，错过了，机会窗口也就关上了。
新创车企造车目前还难分仲伯，不过，已经出现类似乐视汽车这样的危机。“每家公司都有自己不同的做法，对于爱驰亿维，采用的是低调踏实前行。”谷峰说。
在爱驰亿维计划中，未来的产品定位为大众化的量产产品。“我们的原则是踏踏实实做好产品，我们不愁资金，但同时，我们也不会进行不切实际的投资。”谷峰透露。爱驰亿维的主要管理层和团队，均来自于传统汽车行业，但与传统汽车行业仍将大部分的精力投入在传统汽车上不同，谷峰认为新创车企的优势在于可以将百分百的精力投入到新能源汽车以及其运营模式上。
与其他新创车企相比，谷峰认为爱驰亿维走的是一条适合自己的、比较务实的道路。“未来电动汽车应该越造越简单，平台也要往灵活拓展性的方向去打造。”谷峰认为，“造车本身并非需要很大的投入，15亿可以造一个新能源汽车平台，并且具有可拓展性，车型不要多，但每做一款就要成功一款。”谷峰说。
与传统车企不同，爱驰亿维与大多数新创企业一样，在模式上完全开放，打破传统局限，充分利用社会资源，同时完全按照用户定义来逆向分析、打造产品。
“我希望贡献自己的经验和智慧，发挥专长，与创业伙伴一起把爱驰亿维变成新势力造车企业中成功的一家。”加盟爱驰亿维时，谷峰对自己新的职业生涯这样期待。
目前，爱驰亿维的生产基地已经在上饶经济技术开发区签约。根据计划，项目一期建成后可年产15万辆新能源整车，二期建成后可年产15万辆新能源整车，两期项目建成后可实现30万辆的产能规模。
不过，实现目标，谷峰认为新创企业之间的联合非常重要。“新势力造车没有竞争对手，要成功，关键靠产品，而产品要又竞争力，只有形成合力，才能推动尚不成熟的产业。”谷峰认为，包括电池、电机、以及涉及产品和客户体验等，新创企业间形成联盟，对于新势力企业产品和竞争力的形成是非常有益的。目前，新势力造车企业的采购联盟已经形成，爱驰亿维也在其中。
（编辑：周开平）
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