如何平衡荣威和名爵两大品牌，特别是将后者做强，是快速发展的上汽自主乘用车迫切需要解决的问题。
10月11日，上汽集团公布的9月产销快报显示，当月上汽乘用车销量首次突破5万辆。1-9月份上汽乘用车累计销量为361386辆，同比增长88%，这一数字已经超过了去年的全年的销量。
从数据上不难看出荣威和名爵在销量上的差距：今年前8个月，上汽乘用车累计销售31.14万辆，同比增长98.5%。其中，荣威品牌销量为23.11万辆，名爵品牌销量为8.03万辆，仅为荣威的三分之一。
10月11日，上汽名爵品牌旗下定位于运动轿跑的全新名爵6正式亮相，该车是基于今年上海车展发布的MG E-motion概念车推出的第一款量产车，将于11月3日正式上市。
而在全新名爵6正式亮相之前，荣威和名爵也正式分家，上汽乘用车分别成立名爵事业部和荣威事业部，实行独立品牌运作，以汤跃进为首的原荣威公关和市场高管全部调入名爵品牌。
一系列动作之后，不难看出，以上汽乘用车总经理王晓秋为首的管理层，复兴名爵品牌的决心非常坚定和迫切。
“无运动，不MG。在市场大环境下，MG不仅要坚持运动，也要发现运动的正确表达方式。名爵将更加国际化，并融入中国元素的设计”。10月11日，上汽乘用车设计部总监邵景峰、也是MG名爵的总设计师，用一抹“名爵红”开启了名爵品牌独立后的序幕，而全新MG名爵6也是上汽对主流汽车消费趋势下“感性力”设计的体现。
“随着荣威在市场上已经立足，产品竞争力已经形成，接下来上汽乘用车可以抽出更多的人力、资金、资源来打造名爵品牌，从而推动双品牌战略进一步深入。”10月16日，一位业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
将差异化定位进行到底
作为上汽乘用车的两大自主品牌，荣威和名爵所贡献的销量存在明显差距，如何平衡发展两个品牌，特别是提振名爵品牌的知名度与销量，是摆在上汽乘用车面前的一个重要课题。
显然，分设名爵事业部只是上汽乘用车打造名爵的第一步，名爵需要借此进一步提升品牌知名度，并加快建立营销体系和产品战略布局。
今年上汽乘用车全年销量目标为60万辆，其中荣威品牌需承担49万辆，名爵品牌承担11万辆。上汽乘用车更加长远的目标，则是到2020年销量目标达到100万辆。
若按此规划，在未来几年内，两个品牌都将肩负起上汽乘用车冲量的任务。
“上汽乘用车要想做强，单靠荣威品牌是不够的。要想双品牌战略取得更大的效益，必须赋予名爵品牌更多的独立性和资源，将二者的定位进一步区别开。”上述业内人士进步表示。
此前，上汽乘用车将更多资源上投入于荣威品牌。荣威不仅产品比名爵多，并且涵盖纯电动、插电式混合动力在内的多款新能源车，而名爵品牌只有锐腾、名爵3等几款车型。
实际上，荣威和名爵的差异化产品定位在上汽乘用车内部是非常清晰的，但是消费者此前接触更多的还是荣威品牌，因此对二者的差异并不了解。
显然，分别成立品牌事业部，名爵将单独打造自己的营销策略，能够让两个品牌之间的定位差异体现得更加明显。
事实上，早在两年前，名爵就已正式发布全新的品牌口号“魅力绽放”，而这一口号也意味着名爵更加强调年轻与运动，从而与荣威进行差异化的定位。
“荣威品牌更加大众化，符合主流审美；MG名爵更加年轻动感，强调潮流感。”邵景峰表示，无论是品牌定位还是全新的设计理念，名爵传达了非常清晰的运动形象。
肩负上汽走出去重任
实际上，名爵与荣威的差异化还体现在两个品牌的国际化程度上。与荣威深耕本土市场不同，名爵身上固有的国际化基因使其肩负着上汽自主品牌走向海外市场的重任。从更具国际化的设计元素不难看出，MG同时也希望在海外市场攻城略地。
作为诞生于1924年的英国品牌，MG在2005年破产之后，英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部被南京汽车集团收购，收购合并之后的公司叫南京名爵汽车有限公司。2007年，上汽全面收购南汽，正式接手MG品牌。
因此，有着英国血统的名爵，自然成为上汽乘用车海外战略的主力军。据悉，到2020年之前，上汽乘用车在海外市场的规划都将使用MG名爵品牌。
为使产品更具国际化视野，上汽乘用车设计团队为挖掘MG品牌的内涵与价值，一直以来陆续派遣年轻设计力量去英国工作与学习。
作为源自英国的品牌，在欧洲MG拥有一定知名度，MG的设计理念和元素也符合欧洲消费者的审美，这给上汽乘用车进入欧洲市场提供了极大的便利性。
在东南亚市场，MG在泰国已经建成年产十五万辆车的大规模工厂，有一整套覆盖研发、制造、生产、营销、服务，全价值链的业务。目前，在泰国市场，MG品牌单月销量可突破千辆。
更加重要的是，泰国工厂被MG打造成出口基地，面向东南亚地区和其它海外车市。
在东南亚地区，日系车占据着主要的市场份额。名爵若要进一步打入当地市场，除了设计，还要在产品力和性价比上直接与日系车竞争。而MG未来能否帮助上汽乘用车依托泰国车市继而在东南亚国家车市占据一席之地，还需要时间来验证。
（编辑：何芳）
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