当出租车驶入光伏换电站后，3分钟就能完成换电，这是真的。
如今，大规模上路的新能源汽车正从配电侧冲击着传统电网的结构和运行安全，而新增的用电需求对于电力能源的环保性也将是一大挑战。探索电动汽车和可再生能源的有效解决方案，成为眼下各界关注的焦点。
11月3日，在2017新能源汽车生态大会上，北汽新能源副总经理张勇宣布实施“擎天柱计划”，积极推广换电模式。该计划旨在通过换电和电池再利用技术，将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合，构建集约、智慧、便捷的绿色出行生态，实现新能源汽车全生命周期能源资源高效利用。
“到2022年，该计划预计将投资100亿元人民币，在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5Gwh。”张勇说。
据张勇介绍，“擎天柱计划”具体将分为三个阶段实施：第一阶段（2016年-2017年），由北汽新能源、奥动新能源、出租车公司三方联合共建换电站，初步组建公共出行运营平台和梯次储能运维平台，组建以光储能换电站为中心的城市级能源互联网，建成换电站100座，运营车辆超过4000台，实现梯次储能电池综合利用100Mwh（10万度电）。
第二阶段（2018年-2020年），以北京、厦门、广州、深圳、兰州、西安、昆明、郑州等城市辐射展开，组建各城市公共出行运营平台和梯次储能运维平台，组建以光储能换电站为中心的区域级能源互联网，建成换电站1000座，运营车辆10万台，梯次储能电池综合利用1Gwh（100万度电）。
第三阶段（2021年-2022年），在全国范围内开展，覆盖全国主要城市及重点城乡区域，组建以光储能换电站为中心的全国范围能源互联网，建成光储换电站3000座，运营车辆50万台，梯次储能电池利用5Gwh。
据测算，换电站建成之后有望缓解电网压力，5年可为国家电网节省用电1Gwh；实现退役动力电池的梯次利用，5年可妥善处理退役动力电池5万吨；满足环保需求，50万台出租车实现电动化，一年可减少碳排放850万吨，相当于植树3100万棵。此外，分布式光储换电站互联网的建成，还将成为城市运营的重要战略资源。
作为“擎天柱计划”的重要载体，分布式光储换电站由控制舱、能量舱、回收舱、光伏、电网等组成，可实现互动式发电、供电和并离网运行，并通过云平台大数据进行多个分布式光储换电站智能管理，满足新能源汽车能量快速补充。光储换电站可以依靠光伏发电系统、储能系统、换电系统（电池包）离网运行，对周围区域提供电能。
“擎天柱计划”的发布，标志着换电模式已步入到“2.0时代”——换电站升级为“换电+储能+光伏”的智能微网系统，新增由退役电池回收而来的储能设备，利用光伏发电、国家电网峰谷电等，为车辆动力电池供电。
只是目前，光伏换电站只适用于出租车和网约车领域，并没有向私家车领域开放。
“‘擎天柱计划’没有向私人领域开放，并不是技术难度问题，而是从需求角度出发。出租车和换电网约车采用换电的技术路径，主要是为了减少充电时间节省运营成本。私人用车它的行驶路径一般比较固化，基本上市公司、住地、景点或商场等，因而更适宜在这些地点设置充电桩。但运营车辆行驶路径不固定，更适用于在换电站进行迅速换电。” 北汽新能源总经理助理、营销公司总经理李一秀表示。
（编辑：周开平）
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