12月11日，中国汽车工业协会发布了11月汽车工业产销数据，11月轿车销量122.2万辆，同比下降4.8%，1-11月轿车累计销量1064.8万辆，同比下降2.3%。而与之相比，11月SUV销量110.9万辆，同比增长8.9%，1-11月SUV累计销量909.1万辆，同比增长14.5%。从SUV与轿车的数据对比中不难看出，在不远的未来SUV年销量有望超越轿车。
中国汽车工业协会秘书长助理许海东在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“去年的预测是，如果1.6L购置税减半政策不退出，车市增长可能会达到6%，但如果退出，增长只有2%。最后政策选择逐步退坡，按照7.5%的税率，从今年实际效果来看这个政策发挥的作用并不大。”
同时，他强调：“从去年的销量情况看，自1.6L购置税减半政策出来后，第四个季度的销量都比较好，但今年政策边际效应在减弱。事实上，汽车的发展离不开宏观经济调控，经济增长现在讲究不是速度，而是高质量，因此汽车业也更注重高质量，汽车的增速也会降低，比我们预估要低一些。”
鉴于去年车市透支性高增长，今年年初中国汽车工业协会预测车市增幅也较为保守，为5%左右，但前11月车市实际增速仅为3.6%。
按照乘联会给出的分析是，在经济回暖的背景下，今年乘用车零售增速为2%左右，远低于此前的预测。在不考虑突发异常因素的干扰下，明年乘用车增长在4%左右，稍好于今年。
事实上，今年乘用车增速偏低存在诸多因素影响。首先影响因素是购置税在去年年末退坡带来的提前消费；其次是楼市火爆带来的二三线居民消费受阻于购房热潮；韩系销量受阻带来的销量损失未完全被其他车系替代。
据北京现代公布的最新数据显示，今年11月实现销量9.5万辆，销量环比增长18%，1-11月累计销量达69.1万辆，同比下降29%。
SUV增速放缓
业内人士分析称，整体车市放缓主要受小排量车型购置税减半政策退坡、车市需求提前透支、新能源汽车补贴退坡等多重因素影响。
从宏观层面来看，去年中国经济实际取得了略为超过预期的表现，全年GDP增速表现超过之前的6.5%的目标，达到6.7%，其中汽车行业累计实现主营业务收入83345.25亿元，同比增长13.79%。
今年，国家层面对于宏观经济的调控仍以“稳”为主，确保实体经济的稳定发展无疑是关键一环。汽车产业作为实体经济的重要组成部分，不会任其大幅波动，因此在大力倡导新能源发展的同时，国家层面仍然坚持今年继续实施购置税的优惠政策。
然而，目前来看，今年购置税2.5%的优惠效果，并不如去年优惠5%带来的购买力大，大部分厂家难以完成今年销量目标。此外，有权威机构认为，明年的经济增长稍低于今年，因此为保持明年的稳定增长，今年年末厂家不会有较强冲量促销。
另一个导致全年放缓的重要原因是SUV市场增幅下降。据了解，2014年至2016年SUV销量增速分别为36.19%、59.93%、43.41%，增长速度远高于轿车和MPV，其市场销量一直是整车市场增长的核心动力。
但随着SUV市场的增长速度下降，汽车市场上SUV产品的数量却越来越多。不论是自主品牌还是合资品牌，都将SUV作为市场竞争的核心车型。随着各大企业继续加快SUV产品布局节奏，会进一步将SUV市场的总体增量摊薄，任何一家汽车企业都很难再享受2016年之前的发展机遇。
针对SUV增长放缓，许海东表示：“SUV基数大，它的增速放缓是伴随着整个汽车业增速的放缓，是正常的。从销售数据看，SUV前11个月的销量与轿车差距极小。SUV作为热点，目前没有大的变化。它正在吸收对轿车和MPV的需求。”
二线豪华品牌将受益？
在豪华品牌汽车的竞争中，德系三强BBA一直以来都处于一个不可撼动的地位，同时，二线豪华品牌也存在较大的上升空间。尤其在今年二线豪华品牌发展非常快，凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃9月单月销量都超过1万辆，同比增幅均在两位数。
目前来看，今年能跨入二线豪华“10万+俱乐部”的车企依旧和去年一样，有凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃四家车企。但不同的是，去年以1000辆微弱差距惜败捷豹路虎的凯迪拉克，很可能夺取二线豪华品牌的销量冠军。
公开数据显示，今年11月，凯迪拉克单月销量1.7万辆，1-11月份累计销量15.8万辆；紧随其后的是捷豹路虎，11月销量1.4万辆，1-11月份累计销量13.1万辆；雷克萨斯11月销量1.3万辆，1-11月份累计销量12万辆；沃尔沃11月销量1.1万辆，1-11月份累计销量10.4万辆。
值得注意的是，如果今年凯迪拉克在华突破18万辆，那么中国市场则有望取代美国市场成为凯迪拉克第一大单一市场。要知道在过去两年里，凯迪拉克在美国本土销量都维持在17万辆左右。
但凯迪拉克的销量增长却存在诸多隐患，它采用的是“以价换量”的打法，其中销量最高的XT5和ATS-L，价格优惠幅度非常大，如仅上市一年多的XT5，2018款25T豪华型优惠幅度都最高可达5万元，高配车型优惠幅度甚至达到7万元。
按照正常市场逻辑，这种打法短时间内虽能取得一定销量，但长远来看对品牌有很大伤害，其次是大幅度降价往往会以牺牲利润为代价，无法长期持续，这也是目前二线豪华品牌共同的问题。
对此，凯迪拉克公开给出解释是，目前凯迪拉克借力产品全面更新的战略转型期，正在重新构筑相对于德系ABB集团军的价值优势，即放弃了其他二线豪华品牌效仿ABB布局产品“捉对厮杀”的策略，跳出品牌竞争的困境、重新根据客户需求开发不同级别的产品。
此外，相较于其他二线豪华品牌，英菲尼迪销量增长幅度并没有超过20%。英菲尼迪日前公布11月最新数据显示，今年11月，英菲尼迪销量4608辆，同比增长14.8%，1-11月英菲尼迪在华累计销量达到4.3万辆，同比增长15.4%。
业内人士分析称，英菲尼迪在华销量未取得较大突破，品牌、产品、营销和渠道等各方面都有原因，其中最主要的应该是英菲尼迪在产品阵营方面略显薄弱，国产车导入进度缓慢，合资多年仍只有QX50和Q50L两款国产车型，QX30又迟迟未能国产。但英菲尼迪明年将引进两款新车，中期改款的Q50/Q50L和全新一代QX50，可能在销量和市场上有所突破。
此外，随着雷克萨斯、捷豹、林肯、广汽讴歌等车企的新车陆续上市，在整体车市放缓背景下，二线豪华品牌阵营的竞争将更加激烈。
(编辑：周开平）
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