3月31日晚上，美国海军第七舰队发布例行通告称，由澳大利亚海军派出的“海洋之盾”号海上支援船将于当天深夜出发，前往失联马航MH370航班飞机搜救区域。它将搭载美国送来的拖曳式声波发射器定位仪（俗称黑匣子定位仪）和自控水下机器人。\n通告再次重申，这两个设备只能在确定了碎片区域以后才能发挥作用，因为黑匣子发射的超声波覆盖范围只有2公里左右，与此相配合，两个搜索设备的工作范围大致在3公里左右。但是，截至3月31日晚上，美军尚未收到确定碎片区域的消息。美军送来这两个设备属于提前做准备的性质。\n通常所说的“黑匣子”，包括飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器这两部分，一个用来记录飞行当中的重要数据，一个用来记录驾驶舱内的声音和对话。现代客机一般都要求配备这两个装置，随时记录飞机的各项数据，万一飞机在运行中发生损坏或事故，这些数据有助于查明事件发生的真正原因。\n这是因为，即使是一般性未造成人员伤亡的事故，当事件发生时，无论机组或旅客很可能都没有看清楚到底发生了什么，更不用说掌握全面的信息，事后调查离不开飞机上装配的这类装置。\n飞行数据记录器（Flight Data Recorder，简称FDR），一般装配在飞机后登机门过道的天花板内，机匣是橙色的，作为保护装置，可以承受1100摄氏度高温30分钟，可以承受水下20000英尺大概6000米以上的高压以及2000PSI的冲击力。\nFDR能够同时处理至少28项飞行数据，包括飞机的高度、速度、航向、飞机状态、襟翼位置、自动驾驶仪状态以及烟雾或起火告警等。随着科技不断发展，现在的飞机更多开始装配DFDR，即数字式飞行数据记录器，能够同时处理近300项飞行数据。\nFDR能够存储最近25小时的飞行数据，超出这个上限就会抹除前面数据来存储新的数据，因此，这种记录在设备工作正常的情况下是不间断的，只要飞机开始运行，就会持续不断存储来自飞机各个部位传感器传来的数据。\n并且，FDR是全自动工作的，飞行员无法人为关闭。只要定期维护检查，它就能保持工作状态良好。\n驾驶舱语音记录器（Cockpit Voice Recorder，简称CVR），一般装配于后货舱壁板后，外面同样有一个可抗高压、防水、防火、抗冲击力的橙色机匣。\nCVR通过位于驾驶舱两位飞行员上方顶板中间一个小麦克风来收集声音，并通过记载GPS时钟来记录时间。驾驶舱两侧各有一个扬声器，因此，CVR不但可以收集到飞行员的对话，还可以收集到飞行员与空中交通管制员和客舱乘务员的对话。如果飞机遇到某些故障，自动发出音响警告，也会被一并收录在内。这些信息都有助于专业调查人员判断当时机组的操纵、决策是否合适以及飞机大致遇到了哪些故障，甚至发动机的工作情况也可以分析出来。\nCVR一般能够存储最近2小时的驾驶舱录音。数码技术出现以后，磁带被取代，有些公司已经装配了能够存储最近200小时录音的CVR，并且这种数码CVR可以更好地在恶劣环境下保护录音内容不被侵蚀损毁。\n同样，CVR的工作也是自动的，当起动好一个发动机后就开始运行。即使飞机尚未起动发动机，飞行员按照规定程序也可以打开控制按钮，使其开始运行。\n当飞机飞行时，飞行员是无法抹除录音的。只有当飞机停在地面，飞行员才能通过抹除按键来抹除一部分录音，长短取决于按下抹除按键保持的时间。\n这两个设备都在外部装配了一个水下定位信标（Under Water Locator Beacon），使用干电池可以维持发射信号30天。一旦黑匣子落入水里，这个信标就会自动发射信号，使用超声波频率37.5KHZ，有效工作范围在2公里左右。\n如果MH370航班飞机上的黑匣子确实在3月8日落在水里并启动了水下定位信标，那么，凭借它的指引而快速找到黑匣子的时间，只剩下不到一个星期。\n
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