“造船业已见到曙光，但并不等于走出困境”，在国务院副总理马凯调研辽宁、江苏等中国造船重要基地后，多位造船业的大佬对21世纪经济报道记者表示。\n造船业曾是中国产能过剩的标志性代表产业之一，自2012年遭受全行业“见底”后，当下仍处于艰难地调整恢复状态中。\n“我的判断是，这个磨合期需要3-5年”，扬子江造船集团董事长任元林对21世纪经济报道表示。2013年扬子江船业取得的订单排中国造船业第一。\n造船亦是工业大省江苏的重要产业，且前几大造船厂均为民营企业，但在近几年的产能过剩中成为代表。事实上，机电产品出口中造船业占据了重要部分，而机电产品一度占江苏70%以上外贸出口。造船业的下滑对江苏进出口冲击极大。\n而江苏省委书记罗志军在过去的几年中曾多次调研造船产业，并不断为业界打气：只要海水不干，就需要船。在此领域，江苏国企已没有发言权。\n来自江苏省发改委和经信委的信息是，未来几年，造船业将用市场经济的规律进行“调整”。\n马凯在江苏调研时特别指出，中国造船业虽然在世界上取得了一席地位，但目前并未走出困境，产能过剩、结构性调整等问题没有彻底改变。\n地方参与专题汇报会的人士向21世纪经济报道记者透露，马凯调研时传递出的一个重要信息是：通过市场的自然调节，造船业的集中度将大幅度提升。\n截止2014年4月底，中国造船业的订单集中在前20%大的船厂，而前十大造船厂又集中了80%的订单。以此计算，中国前十大造船厂的集中度约在70-75%之间，但与韩国、日本的产业集中度80%以上仍有距离。\n能够在产能过剩的大泥潭中“活得比同行好一些”，任元林认为在于对行业的清晰判断和对产品结构的调整，特别是压制了“速度”。\n“比如，在集装箱船产品的调整中，向绿色环保转变，虽然航行的天数要多出3-5天，但同比油耗下降了50%，且装卸的货物多出20%”，任元林对21世纪经济报道记者表示，“这是技术革命带来的进步”。\n目前，扬子江船厂的船其进口配套设施不超过20%。\n靖江市长赵叶对21世纪经济报道记者表示，中国的制造业往往差了“最后一步”：对能提高产品附加值的核心技术的把控。（编辑 孙小林）\n\n\n\n
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