继7月2日正式宣布进军低成本航空之后，中国东方航空旗下的中国联合航空有限公司（简称“中联航”）开始了降低票价以外的动作。“已经把所有航线的头等舱取消，改为商务舱，并且票价对比原来的头等舱降低一半甚至还多。”9月1日，中联航执行副总裁吴刚对21世纪经济报道表示。实际上，对于低成本航空公司来说，最有效的两种降低成本方式，便是提高...
继7月2日正式宣布进军低成本航空之后，中国东方航空旗下的中国联合航空有限公司（简称“中联航”）开始了降低票价以外的动作。
“已经把所有航线的头等舱取消，改为商务舱，并且票价对比原来的头等舱降低一半甚至还多。”9月1日，中联航执行副总裁吴刚对21世纪经济报道表示。
实际上，对于低成本航空公司来说，最有效的两种降低成本方式，便是提高飞机的小时利用率与调整机型构架，很多廉价航空全部单舱布局。但吴刚称，因为中联航此前一直是做全服务航空公司，所以其座位布局方面还不能第一时间全部改好。目前只能在提高飞机小时利用率上做文章，希望从目前的10.5小时提高到11.7以上，并且只能依靠对于人力资源优化等方式降低成本。
在舱位布局方面，吴刚则表示，希望在2015年能改变现有飞机的舱位布局，在2016年做到所有的新飞机都做到单舱布局。
此外，航空公司的营销费用也是一大笔开支，对于转型低成本航空的中联航来说，增加直销显得很迫切。但吴刚表示，10月底，中联航的移动互联平台会上线，未来也会逐步增加直销比例，但不会取消与中航信的合作。
“目前直销比例大概为17%至20%，2015年希望增加到35%至45%，未来在2018年应该达到80%。”吴刚称。
对于近两年一路下滑的航空业来说，此时转型做低成本对于中联航也有一定压力。“虽然有压力，现在必须做，以后形势好了，肯定就没市场了。”吴刚表示，“我们预计真正做到低成本航空公司，过渡期至少要2至3年，如果慢的话3至5年也正常。”
目前中联航机队规模为26架，年底将达到31架。北京二机场建成后，中联航将整制迁入，机队规模在2019年将达到80架。
中联航称，要做到国内最大的低成本航空公司。（编辑：王洁）
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