速腾“断轴”事件始末

2014年4月以来，一汽大众新速腾后悬架断裂事件频繁被媒体曝光，这一系列质量风波将这款紧凑型车中的“销量王”推上风口浪尖；另外，全国多地新速腾车主也举行了各种形式的维权活动。

2014年5月，在未换代未改款的前提下，一汽-大众将速腾使用耦合杆非独立悬挂又换成了多连杆独立悬挂。

2014年7月22日，针对持续升温的速腾后悬挂问题，一汽-大众发表声明，新速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题。

2014年8月14日，针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局启动了缺陷调查，约谈一汽-大众，并开展用户回访、现场勘查、缺陷技术分析工作。

2014年10月15日，一汽-大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，将在中国召回装配了耦合杆式后悬架563605辆一汽-大众新速腾和17485辆大众进口汽车甲壳虫。

2014年10月17日，质检总局官网均公布了关于新速腾召回的公告。

2014月10月24日，大众高层召开媒体说明会，从2015年2月2日开始，大众将在中国将为所有装配了耦合杆式后悬架的车辆安装金属衬板，同时宣布提供10年保障。

2014年10月26日，天津、深圳、安徽、福建、广东、东莞等全国多地速腾车主，按照网上的约定，赶到当地4s店进行维权。（编辑 徐锋）

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