新建张家口至大同铁路客运专线项目建议书已获国家发改委批复，未来从成都、西安、太原、大同，都可以通过高铁到达北京。太原城市群、京津冀城市群、呼包鄂榆城市群得以连接。
从北京到大同可以坐高铁了。
据河北省人民政府网站公布的消息，新建张家口至大同铁路客运专线项目建议书已获国家发改委批复，标志着张大铁路客运专线项目正式立项。
至此，未来从成都、西安、太原、大同，都可以通过高铁到达北京。此前西安到太原、大同的高铁今年已经通车，西安到成都的高铁还在建设。北京到张家口的高铁已经开工建设。
该线路建成后，将改变该地高铁线出现断头的情况，使得太原城市群、京津冀城市群，以及呼包鄂榆（呼和浩特、包头、鄂尔多斯、榆林）城市群得以联接起来。
内蒙古大学经济管理学院副院长赵海东指出，张家口到大同客运专线的建设，贯通了已修建的呼和浩特到张家口、张家口到北京的高铁线路，“这打破了华北平原、内蒙古高原长期以来交通不便的瓶颈。”
上述专线将为民众从太原到北京提供双重选择，除了选择太原—石家庄—北京的高铁路线外，未来民众也可以选择第二条通道，即太原—大同—张家口—北京。.
张大高铁线设计时速每小时250公里，正线全长137公里，估算总投资为179.9亿元。其中，张家口市境内线路全长17.2公里，设有一个车站怀安站。
助力内蒙融入京津冀
张家口到大同的高铁工程位于山西省北部和河北省西部地区，线路自大同枢纽引出，经阳高、天镇至呼张客专怀安站，共设大同南、阳高南、天镇北、怀安等4座车站。
这条线路建成，使得内蒙古的交通状况大为改观。截至目前，内蒙古到北京有铁路，但是原先提出的内蒙古前往唐山的煤炭专线，迄今仍无动静。内蒙古西部到华中的铁路，则已经动工。
但是张家口到大同有了高铁后，内蒙古呼和浩特经过乌兰察布、张家口的高铁，则可以再往南到太原、西安、成都，这样华北地区到西南地区的大联络通道产生。
这也改变了当地的区域发展定位。
赵海东指出，内蒙古为例虽然和8省相联，但通道不畅，公路汽运也不是很发达，并不能从根本上解决交通问题。
“高铁线路的修建不仅解决了通道问题，也改变了内蒙古经贸往来的方式。” 赵海东说。
通道问题解决好，内蒙古才能更好地融入京津冀一体化的进程中。
此前，2013年乌兰察布、大同、张家口三地开始谋划建立金三角经济区。2014年8月，三地领导开会研究合作上述经济区。2014年10月22日，三市组成乌大张“长城金三角”合作区协调委员会办公室。
河北工业大学京津冀发展研究中心常务副主任张贵认为，在30多年前，发展京津冀的提法是发展环渤海，其中包括五省二市。
二市是京津，五省包括河北、辽宁和山东的全部，以及山西的北部地区和内蒙古的部分地区。所以这大同、张家口其实原本就包含在大的区域发展战略中。只是随着历史和经济发展，京津、山东和辽宁各自有了自己的亚区域。
现在大同到张家口有了高铁，这样就解决了这个区域内、城市间人口流动问题。
串联3大城市群
大同到张家口高铁建成后，最大的意义是，使得3个城市群链接起来。
该地往南有太原城市群，往东有京津冀城市群，往西有呼包鄂榆城市群。由于高铁的作用，太原、大同、呼和浩特、乌兰察布与京津的距离显得更近。
河北工业大学京津冀发展研究中心常务副主任张贵指出，张家口是1949年前察哈尔省的省会，解放后成为河北的一个市。
张家口作为北京的北大门，拱卫北京，是北京生态保障安全区，其经济发展曾遭到限制。现在，我们为它的向北发展提供方向。在现在的“一路一带”战略中的丝绸之路经济带中，张家口是向北走的重要节点，是连结金三角和京津冀蒙的咽喉要道。
张家口、大同、乌兰察布正在做金三角区域经济圈，“这三个城市将融入国家经济发展，融入一路一带大战略，也将融入世界经济格局的变革。”他说。
目前大同、乌兰察布距离北京的距离只有200多公里，比邯郸到北京的距离还近，按此看，随着未来北京到张家口、张家口到大同高铁的通车，大同、乌兰察布有望变成首都经济圈的一部分。
内蒙古大学经济管理学院副院长赵海东认为，大同到张家口高铁就建成后，会促进大同、张家口、乌兰察布3个城市的产业一体化。
这三个城市，每两个之间的距离相等，且产业基础不一样，补充发展。大同以煤炭产业为主，乌兰察布以有色金属、皮草加工等产业为主，张以旅游产业为主。
“三地产业可以形成产业互补协调发展的局面。”他说。
（编辑 宋菁，如有意见和建议请联系dingjun@21cbh.com, songjing@21cbh.com)
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