2014年12月29日下午5：40分，深圳市政府召开新闻发布会，发布《深圳市人民政府关于实行小汽车增量调控管理的通告》，该项通告决定从2014年12月29日18时起，在深圳全市实行小汽车增量调控管理。此后深圳市小汽车增量指标额度每年暂定为10万个，深圳市政府也将视道路承载能力、大气环境保护需要等情况适时调整。在这每年10万个的牌照指标中，有2万...
2014年12月29日下午5：40分，深圳市政府召开新闻发布会，发布《深圳市人民政府关于实行小汽车增量调控管理的通告》，该项通告决定从2014年12月29日18时起，在深圳全市实行小汽车增量调控管理。
此后深圳市小汽车增量指标额度每年暂定为10万个，深圳市政府也将视道路承载能力、大气环境保护需要等情况适时调整。
在这每年10万个的牌照指标中，有2万个只针对电动小汽车；其余8万个为普通小汽车，市民可以通过摇号或者竞拍方式取得，两者分配的比例均为50%。
深圳交通运输管理委员会相关负责人在发布会上表示，此次深圳出台的限牌政策，主要目的是为缓解交通拥堵，改善大气环境质量等。
截至2014年12月20日，深圳市机动车保有量超过314万辆，近5年年均增长率约16%，每公里道路机动车约500辆，车辆密度全国第一。其中，2013年，新增约37万辆，增速达16.5%；2014年新增约55万辆，增速达20.9 %。受此影响，深圳市中心城区晚高峰拥堵时长，从2012年的38分钟上升至2014年的55分钟。
与此同时，汽车保有量的大幅增加，也助推了市区停车位的紧张程度。据统计，目前深圳市停车位总计约104万个，相比314万的机动车总量，缺口达三分之二。
在本次限购政策出台之前，深圳市主要负责人曾多次表示，深圳市目前仍只依靠包括提高停车费用等经济手段来治理交通拥堵。
不过，发布会上也透露深圳市此前曾尝试过采取经济杠杆手段，调控交通需求以缓解拥堵，并就是否征收路外停车场停车调节费等召开过两次听证会。
听证会上得到的反馈是，大部分听证代表不赞同，部分听证代表提出了采取小汽车限购措施的建议。加之近期国家有关部门下发文件，对未列入国家、省两级目录管理的行政事业性收费，公民、法人和其他组织有权拒绝缴纳。因此，路外停车场停车调节费等经济手段被搁置。
（编辑：耿雁冰）
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