2014年年末，李克强总理的中东欧之行令“中欧陆海快线”欧洲部分初见端倪，而巴尔干地区正是“海上丝绸之路”海陆联...
2014年年末，李克强总理的中东欧之行令“中欧陆海快线”欧洲部分初见端倪，而巴尔干地区正是“海上丝绸之路”海陆联通破冰的第一步。
2014年12月17日，国务院总理李克强在中国－中东欧论坛上宣布，中国将同匈牙利、塞尔维亚、马其顿、希腊四国一同建设中欧陆海快线，南起“欧洲南大门”——希腊比雷埃夫斯港，北至匈牙利布达佩斯，途经马其顿斯科普里和塞尔维亚贝尔格莱德，争取两年内建成。
这条全新线路开辟了中国到欧洲距离最短的海运航线，使中国货物抵达欧洲的海运时间缩短了7-11天。
然而，这条“中欧大动脉”绝非仅限于上述国家和线路，中国正在推动将区域内长期缺乏联通的重要港口、铁道枢纽进行“串联”。
就在李克强总理访问中东欧前夕，2014年12月14日，由中国交通建设集团路桥工程有限责任公司承建的、连接黑山亚得里亚海良港巴尔港与北部内陆的南北公路启动。
黑山政府官方网站信息显示，2014年4月，中方代表团曾表示，修建匈塞铁路的计划中将考虑将线路经过黑山境内，以更好的利用巴尔港的运力。
根据本报不完全统计，包括塞尔维亚、罗马尼亚、黑山等多个国家都与中国正在进行多个交通、物流领域的合作谈判，其中以公路、铁路、港口为主，从数量来看，中国在中东欧乃至巴尔干地区基建领域的进展已经远远超过欧洲其他区域。
乔治-马歇尔欧洲安全研究中心教授Valbona Zeneli此前撰文表示，中国的目的之一，是推动新丝绸之路项目，加速对区域基础设施联系的投资，并建立一个包含港口、物流中心和铁路的巨大网络，以分销中国产品并加速东西方贸易。
上述巴尔干陆上通道连接的是中远从2008年开始进行入驻的希腊最大港口，被称为欧洲南大门的比雷埃夫斯港（简称“比港”）。该港口已经成为中国向欧洲货运的一个重要通道，同时也成为全世界吞吐量增长最快的码头之一，仅从2012年到2014年上半年，港口的集装箱吞吐量增长就超过了100%。
就在上述中欧海陆快线宣布后几天，2014年12月20日，《中远比港友好协商协议》获得希腊议会批准，而根据本次修订后的协商协议，中远集团将投资2.3亿欧元用于扩建比港3号码头西侧，每年集装箱吞吐量将从2013年的316.4万标箱增长为475万标箱。
在比港吞吐量扩张的同时，巴尔干及整个中东欧地区的基建互联互通仍在进一步扩展。
根据本报不完全统计，目前中国在探讨合作的港口项目包括克罗地亚里耶卡（Rijeka），希腊塞萨洛尼基港和黑山巴尔港。
而在铁路领域则出现了更多的合作意向。根据媒体报道，2014年底的这次中东欧论坛中，超过8个国家领导人在与李克强会见时提到了高铁合作。
欧洲EIR智库研究员Dean Andromidas认为，中国正在巴尔干地区发展欧盟不愿意提供资助的基础设施项目，受到了上述国家的欢迎。
尽管宣布了中欧陆海快线以及匈塞铁路的规划，从声明可以看出，各方仍然未对具体的实施方案达成一致。
根据匈牙利驻华使馆向本报提供的匈牙利总理办公室声明，匈牙利外交与对外经济部部长彼得·西雅尔多表示，根据上述谅解备忘录，中方将提供匈塞铁路项目融资。“看起来，中国将向这个28.9亿美元的项目提供85%的融资。”
彼得·西雅尔多还透露，匈牙利、塞尔维亚、马其顿三国的铁路公司应该在近期准备一份具体的执行方案，同时可行性研究由中国来负责。（编辑 李关云）
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