宝钢武钢澄清合并传闻

宝钢股份(600019.SH)与武钢股份（600005.SH）昨日晚间同时发布公告澄清合并传闻。公告称，控股股东和本公司均未得到来自任何政府部门关于有关上述传闻的书面或口头信息，也均未向任何部门或同行表示过此意向，目前也没有此意向。

 随着南北车的合并，近期国企改革总是传出有关强强联合的“小道消息”。一则是关于国内两大石油巨头中石油与中石化，另一则是关于钢企大户宝钢与武钢。

 昨日中石化董事长傅成玉在其2014年财报发布会上表示，目前仍未有收到相关意向的文件，现在评论没有意义。此前在全国“两会”上他也曾对合并一事表态称“既然是传闻，你说它是真的吗？”

 资深钢铁行业分析师王招华分析，武钢宝钢“合并传闻”并非空穴来风，“公告只是称目前没有意向，但没有否认未来3个月合并的可能。”

 一方面，国内钢铁产能严重过剩，市场中价格竞争激烈，工信部刚出台的钢铁产能调整政策（征求意见稿）也明确提出，“支持优势钢铁企业强强联合，实施战略性重组；鼓励具有实力的钢铁企业开展跨国并购”。

 另一方面，一带一路战略将带动国内高铁、钢铁产业“走出去”。像南北车一样先整合好再“走出去”显然是个好的选择。

 第三，宝钢武钢合并在“十一五”时期就被提上过日程。而目前从产能看，武钢集团实际钢产量仅有宝钢一半，在三大钢铁央企中垫底。据中钢协披露的数据。武钢集团2014年粗钢产量为3305万吨（含柳钢），处于全国第六，宝钢则处于全国第二的位置。但根据网易财经1月报道，武钢和柳钢已经终止合并财务报表，若剔除柳钢，则武钢2014年粗钢产量为2166吨，位居全国第八。

 此外，宝钢湛江钢铁项目、武钢防城港项目2015年下半年将陆续投产，两个项目都是规划800万吨的高端板材，且仅相隔200公里。若不合并，则双方必将面临激烈的竞争，相信这也不是行业及中央所乐见的。

 王招华认为，此前南北车也都同时发公告澄清合并传闻，但随后就双双停牌，去年12月30日宣布正式合并。所以，“仍不能完全排除宝钢武钢合并的可能。”（编辑 徐炜旋)

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