好消息袭来，国家发改委网站5月28日发布：长江南京以下12.5米深水航道二期工程的可行性研究报告已批复。作为国家项目，中央会给予建设资金支持。从批复看，项目总投资估算约为73.06亿元，其中中央资金和江苏省财政性资金投入按照8:2出，也就是说，中央“占大头”。地方项目纳入到中央规划，得到国家鼎力支持，是各种规划含金量的体现。12.5米...
好消息袭来，国家发改委网站5月28日发布：长江南京以下12.5米深水航道二期工程的可行性研究报告已批复。
作为国家项目，中央会给予建设资金支持。从批复看，项目总投资估算约为73.06亿元，其中中央资金和江苏省财政性资金投入按照8:2出，也就是说，中央“占大头”。
地方项目纳入到中央规划，得到国家鼎力支持，是各种规划含金量的体现。
12.5米的深水航道大工程，使得长江从入海口向上能行驶排水量更大的船，提升航运能力，为长江经济带建设做贡献。
根据21世纪经济报道记者从江苏省发改委获得的规划文件看，其目的是：“十三五”期间，实现长江南京以下12.5米航道全线通畅，这样就可满足：
5万吨级船舶全天候直达南京，10万吨级船舶减载或乘潮直达南京，10万吨级散货船乘潮直达江阴，20万吨级散货船减载乘潮可直达张家港、南通，20万吨级减载散装船、12万吨级集装箱船、8万吨级油船乘潮直达太仓。
这样一来，还有一个好处。之前建设的跨长江大桥，一直存在争议的“炸、增高”等可以暂时抛开了。
江苏之前建设的多座跨长江大桥，多用于客运，而较少考虑货运，特别是用于货运的铁路。
过江通道，特别是铁路过江通道能力紧张，是江苏综合交通运输体系中的薄弱环节。
不过，在“一带一路”和长江经济带双重战略的带动下，江苏强调，要“增强长江过江能力”。
根据规划，要统筹安排过江通道建设时序，做好隧道桥梁方案比选论证工作，着力推进铁路、公路、城市交通合并过江，节约集约利用土地和岸线资源；加快沪通大桥建设，推进南京第五公路过江通道、五峰山、常泰等过江通道建设；优化整合渡口渡线，加强渡运安全管理；促进过江通道与长江航运、防洪、生态等协调发展，形成功能完善、安全可靠的过江通道体系。
规划涉及的项目包括：
公路过江通道：锦文路、南京第五、七乡河过江通道
城市道路过江通道：汉中西路、和燕路、张靖城市道路过江通道
轨道过江通道：南京4号线城轨过江通道，上元门、宁仪城铁过江通道
公铁两用过江通道：沪通、五峰山公铁两用大桥，常泰、江阴第二、江阴第三公铁两用过江通道。
从项目特点来看：第一、增加过江通道；第二，过江通道建设考虑到多种用途的合并，特别是铁路货运。
（编辑：耿雁冰，本报记者周慧对本文亦有贡献）
21世纪经济报道及其客户端所刊载内容的知识产权均属广东二十一世纪环球经济报社所有。未经书面授权，任何人不得以任何方式使用。详情或获取授权信息请点击此处。
分享成功