云南省近日宣布将开行“滇新欧”货运班列，由此成为西部地区第四个开通对欧货运班列的城市。但和其他西部城市以运输高科技产品为主所不同的是，滇新欧出口的主要货物为咖啡豆。而云南省亦希望借助于该条对欧货运班列融入“一带一路”，打造全球的咖啡豆仓储物流中心。“咖啡”专列开行在即按照云南省的计划，首列滇新欧班列将于7月1日发车。来自...
云南省近日宣布将开行“滇新欧”货运班列，由此成为西部地区第四个开通对欧货运班列的城市。
但和其他西部城市以运输高科技产品为主所不同的是，滇新欧出口的主要货物为咖啡豆。而云南省亦希望借助于该条对欧货运班列融入“一带一路”，打造全球的咖啡豆仓储物流中心。
“咖啡”专列开行在即
按照云南省的计划，首列滇新欧班列将于7月1日发车。来自云南省德宏州的一家咖啡豆生产企业，将通过该班列将2050吨咖啡豆运送至德国汉堡。
“我们从昆明装货，走成昆线经过成都、宝鸡，从阿拉山口出关，半个月时间便可以到欧洲”，云南省咖啡行业协会副秘书长胡路表示对21世纪经济报道记者表示，“尽管输运费用高于传统的海运方式，但综合效益更高”。
进一步讲，过去云南省咖啡豆若通过海运方式向欧洲供货，从客户下订单到咖啡豆出口，再到客户收货、付款，整个流程需要3个月以上时间，导致企业财务成本10%以上的资金周转时间过长，对于企业的经营生产有影响。而通过铁路运输方式，则可以在半个月内实现资金周转。
“而且我们的咖啡专列从新疆出关后，到哈萨克斯坦后就开始沿途卸货”，胡路称，“传统的海运只能将咖啡豆发送到欧洲港口后，再进行拆分运送”。
21世纪经济报道记者了解到，和目前开行较为成熟的渝新欧、蓉欧相比，滇新欧的运营方结构较为简单，即昆明市铁路局、云南省咖啡企业、中铁集装箱昆明分公司。其中昆明市铁路局负责装箱，云南省咖啡企业负责提供货源，而中铁集装箱昆明公司则负责运输。
而渝新欧除了国资背景的重庆交通运输控股（集团）有限公司外，还有中铁国际多式联运有限公司、开放式股份公司俄罗斯铁路物流公司、全球国际货运代理（中国）有限公司、哈萨克运输服务股份有限公司。而完全市场化运营的蓉欧快铁，则成立了独立法人的成都蓉欧快铁班列有限公司。
此外，无论是哪一种运营方结构，目前在国内已经开行得中欧班列都需要政府补贴。如蓉欧快铁每年接受的政府20%的运费补贴，并持续至多5年时间。这主要的原因是在地方政府在希望培育对欧铁路货运市场的前提下，通过财政补贴降低列车运营费用，吸引更多的企业货源。
21世纪经济报道记者也了解到，滇新欧也将有云南省政府的财政补贴作为支持。而且如果咖啡豆的购买方地址和其他中欧班列运营路线重合，滇新欧也将考虑直接通过渝新欧、蓉欧快铁进行运输。
打造全球咖啡交易中心
除了咖啡以外，昆明铁路局货运营销中心主任李清泉表示，随着滇新欧国际专列的开通，云南其他高原特色农产品，如烤烟和香料也可以通过陆路运输到欧洲。
但21世纪经济报道记者获悉，对于滇新欧班列的开行，云南省更重要的一个思路是，将云南省打造成全球咖啡仓储中心。
作为国内最大的咖啡出口基地，无论是种植面积还是产量，均占全国的99%以上，咖啡已成为云南重要的出口创汇农产品，仅次于蔬菜、烟草，位居出口创汇产品的第三位。
目前，咖啡已成为云南重要的出口创汇农产品。据了解，欧洲年均咖啡消费量是360万吨，依靠亚洲出口的咖啡约为140万吨，包括云南、越南、印尼这三个主产区。而在去年，云南省出口咖啡6.72万吨，出口金额1.99亿美元。
截止2015年云南省咖啡种植面积180多万亩，比2010年的64万亩增长3倍，产量11.8万吨，比2010年的4.9万吨增长了2倍多。
云南省正在建设的“云南咖啡交易中心”，计划在未来三年内，建成一个以普洱为总部及核心，成为云南及亚洲区域咖啡主产地、面向中国大陆、港澳台地区和亚洲及欧美广大咖啡消费区域的主要交易平台。
胡路表示，滇新欧班列开通后，可实现欧洲咖啡客户下订单，15天就能收到云南咖啡，也可以将咖啡买好存放在云南，在规定的时间给对方发货，这样一来，加大了贸易的灵活性。
21世纪经济报道记者获悉，目前云南省的咖啡企业已同欧洲国家签约了2万多吨的咖啡产品订单，专列正式开行后，可实现每月发送两次专列的货运量。此外，今年到明年的采收季，云南咖啡产量预计将达15万吨。
（编辑：胡欣欣，如有意见和建议，请联系liguo@21jingji.com，huxx@21jingji.com）
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