汽车零部件巨头试水电商：配件数据库急需扩充

国际汽车零部件巨头开始试水垂直电商。6月10日，博世、飞利浦、盖茨、TRW、电装等国际知名汽车零部件企业与中驰车福汽配商城签署战略合作协议，授权中驰车福以其电商为平台，为全国汽车维修厂和最终用户直接提供所需产品。

这是国际汽车零部件巨头首次授权国内汽车后市场垂直电商平台进行产品销售。

 “中驰模式就是打通厂商和维修厂之间的渠道，通过垂直电商模式。维修终端汽修厂可在中驰汽配商城挑选自己的产品，在网上直接下订单，然后直接进行在线支付。”中驰车福电子商务（昆山）有限公司董事长兼CEO张后启表示，此次授权实际上是对原来主机厂只向4s店、特约维修店等授权机构提供配件和维修技术传统模式的挑战。

这一做法也得到了政策保障。继去年9月24日交通部等十部委刊发《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》之后，今年2月26日交通部再发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法(征求意见稿)》，再次明确了破除维修配件渠道垄断，鼓励汽车维修配件自由流通这一要点。

据统计，中国汽车年销售超过2300万辆，目前汽车保有量近1.6亿，中国汽车后市场也成为一片大蓝海。但配件数据库的复杂性却让这块大蛋糕没那么容易被吃到。

“每一个汽车有上万个零部件，不同品牌、不同模型、不同年份、不同排气量配件各不相同，配件涉及到一个巨大的数据库，没有这个数据库，维修站根本无法下单。”张后启表示，如果要实现维修站一站式采购，则需要上千万条配件的SKU，目前类似的行业平台还需要快速完善扩充。

在被问及相较线下销售，电商模式是否具有价格优势时，张后启表示，价格因素对于汽修企业其实没那么重要。“如果从纯粹的成本长度上讲，中驰是有能力拉低成本的。但从我们的了解看，汽修企业有四个需求。第一是满足率；第二是产品质量；第三是交付的及时性问题；第四点才是价格。”

张后启称，几乎所有汽车修理厂都是基于维修配件金额两倍的价格向车主收费。而中驰想要打造的模式是，通过提高供应链效率降低成本，以替代刻意拉低价格的行为。据悉，中驰车福汽配商城将于6月10日完成系统切换，新系统将重新受理相关配件订单。（编辑：范文清）

21世纪经济报道及其客户端所刊载内容的知识产权均属广东二十一世纪环球经济报社所有。未经书面授权，任何人不得以任何方式使用。详情或获取授权信息请点击此处。