京霸铁路作为京九高铁（北京到香港九龙）的一部分，未来时速将达到350公里。该铁路将经过北京新机场，同时新机场到廊坊、涿州、保定、天津等地都将建设城际铁路，这样北京新机场将有更多的客源。
6月23日，京霸城际铁路在铁三院网站开始环评公示，京津冀一条新的时速350公里的高铁即将进入施工阶段。
“这条铁路初期客流不会很大，但是未来前景良好。”中科院地理所区域室主任金凤君研究员说。
金凤君曾经对京九铁路（北京到香港九龙）进行过研究。该线路与1996年9月1日通车，但是由于沿线中间只有南昌一个省会城市，过去客流和货运量都不是很大，同时沿线经济也带动有限。
21世纪经济报道获悉，京霸铁路作为京九高铁（北京到香港九龙）的一部分，未来时速将达到350公里。该铁路将经过北京新机场，同时新机场到廊坊、涿州、保定、天津等地都将建设城际铁路，这样北京新机场将有更多的客源。
更重要的是，京霸铁路使得北京到霸州的距离缩小到半小时左右，这将使得过去这个名不见经传的廊坊下属县级市地位凸显。
京霸城铁即将开工
根据铁三院发布的京霸城际铁路环评公示，新建北京至霸州城际铁路起自于北京西站，利用既有西黄线至李营站后新建线路至霸州站，沿线经过北京市、北京新机场、河北省廊坊市的固安县、永清县、霸州市，线路全长约93km。
另包括相关联络线工程，全线涉及车站5座，分别为北京西站、李营站、新机场站、永清西站及霸州站，新建动车运用所2处，分别为北京西动车运用所及永清西动车运用所。
该环评公示时间到7月3日为止，这也表明该线路已经进入到了即将施工的阶段。
今年5月，《国家发展改革委关于当前更好发挥交通运输支撑引领经济社会发展作用的意见》（发改基础[2015]969号）提出，要 加快北京新机场建设，推进北京至霸州铁路、北京新机场轨道交通快线等配套工程。
2014年11月国家发展改革委对于北京新机场工程可行性研究报告的批复，也提出要统筹建设新机场连接北京市中心的快速轨道，北京至霸州铁路，以及机场北线高速公路和廊坊经新机场至涿州城际铁路等“五纵两横”综合交通主干路网，与北京新机场同步建成。
21世纪经济报道获悉，目前京霸城铁作为京九高铁的一部分，时速仍设定在每小时350公里。该线路从北京西站引入后，到新机场的时间大约在17分钟左右，这比目前设定的新机场地铁要快得多。
此前北京铁路局总工办副主任刘小平在今年的北京两会期间指出， 北京到霸州的铁路，与天津到保定的城际铁路是联网的，天津到保定的城际铁路时速是250公里。
这样，通过高铁网络可以解决北京到天津机场，北京到河北石家庄机场，甚至可以通过高铁、动车组辐射到太原机场，“这对整个京津冀一体化、经济的拉动作用更加广泛。 ”她说。
衡水地位凸显
京霸铁路建设后，霸州以南的衡水地位凸显。
目前京广高铁开通后，邯郸和石家庄都提出了做首都副中心的思路。而衡水作为地级市，与北京的距离也在200公里左右，这也就是说，未来京霸铁路南延到衡水，衡水到北京的距离不到1个小时。
但是衡水能否作为北京副中心，如何承接北京产业转移仍需要研究，当地有面积近200平方公里的华北最大湖泊-衡水湖。
首都经贸大学城市经济与公共管理学院博导安树伟认为，过去衡水和北京的关系不是非常密切，衡水西面是河北石家庄，东面是山东德州，与石家庄和德州配套发展更多。
他认为，霸州可以像北京顺义一样，围绕着首都新机场，发展一些临空产业。
根据了解，北京新机场设定按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，飞行区等级指标为4F。
而霸州距离北京新机场在3、40公里左右。有意思的是，霸州过去对于承接北京产业转移的提法并不是很多。
中国社科院工业所产业组织研究室主任刘戒骄认为，随着北京新机场在河北、北京边界建设，霸州可能会承担首都一些核心“工程”，比如说，居住、商贸、教育、医疗、制造业、服务业。
这方面 中关村、房山区的装备、电子信息产业密集，要向周边转移。但最终是不是落户到霸州是待定的。
对衡水来说，它的定位和意义跟霸州是一样的，“需要承担并缓解北京非首都功能，同时让自己成为北京周边经济一体化增长的亮点。”他说。
（编辑 吴红缨 如有意见和建议请联系 dingjun@21jingji.com;wuhy@21jingji.com）
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