北京两机场间将建轨道交通 线路走向待定

北京首都机场和新机场的轨道交通联络线浮出水面。

据新华社，京津冀城际铁路投资有限公司近日透露，京津冀之间今后将由27条城际铁路线路联通，总规模达到3796公里，其中，包括首都机场到北京新机场城际铁路联络线。

不过，尽管媒体称该线路可能在2016年开工，实际存在很大的难度。主要原因是，目前整个京津冀轨道交通规划仍未获批，同时，该线路走向仍未确定。

发改委综合运输研究所研究员董焰认为，两个机场之间的联络线是为了方便客流加强互通的线路，侧重方便客流换乘，而不是以吸引、集散新的客流为主要目的，该线路应该不会是两站直达，在中间会设置客流上车站。

这个线路也不可能是高铁。“因为高铁服务的是直达客流，追求的是快捷，避免多开站。”他说。

 主要解决内部换乘

据悉，北京首都机场和新机场之间的城际铁路联络线属于新线，国家发改委尚未批复。

据《国家发展改革委关于北京新机场工程可行性研究报告的批复》（发改基础[2014]2614号），下一步要统筹建设新机场连接北京市中心的快速轨道，北京至霸州铁路，和廊坊经新机场至涿州城际铁路等，与北京新机场同步建成。

上述新机场连接北京市中心的快速轨道交通，是指草桥到航站楼的地铁，而不是两个机场之间的联络线。

5月27日公布的《国家发展改革委关于当前更好发挥交通运输支撑引领经济社会发展作用的意见》（发改基础[2015]969号）称，要加快北京新机场建设，推进北京至霸州铁路、北京新机场轨道交通快线等配套工程；建设北京至唐山城际铁路，规划研究天津至石家庄、天津至承德铁路，打造“轨道上的京津冀”。该该文件也没有谈到首都机场到新机场的这个联络线路。

不过，该线路的作用应该不只是服务于北京的两个机场之间，北京两个机场与周边其他机场都要连接起来了。

首都经贸大学城市研究院 副教授叶堂林指出，两机场之间建联络线的目的是解决首都机场和新机场的分工和内部换乘问题。京津冀计划组建机场群，将几个大型机场连在一块。

他指出， 最初的设计是希望在首都机场与新机场之间建一条封闭的联络线，实现内部客流中转。后来的观点则是也可以经过市区，设中间站上乘客。

建立联络线是因为机场有不同的功能分工，像首都机场是定位为国际航空，滨海新区机场可以定位为航空物流中心，河北正定机场是区域廉价航空。

“京津冀计划打造亚太地区国际航空枢纽，要达到亚太地区通向全球航线最密，让周边国家和沿线的一带一路国家都到北京来转机，增强国际竞争力。”他说。

21世纪经济报道获悉，目前京霸城际铁路（京九高铁）未来将经过首都新机场。而北京地铁4号线，也会接上新机场线。考虑到廊坊到涿州要建设城际铁路，这样从首都新机场可以与保定的机场连接上。而京津第二城际高铁，京津城际高铁、京沪高铁都会连接上新机场，实现天津滨海机场与首都新机场的轨道交通连接。

资深铁路专家张江宇认为，未来北京首都机场，也就是老机场是偏重国际航线，新机场是偏重国内航线，两个机场之间必须要有联络线，作为转机使用。 

 走向存多种可能

 不过，北京两个机场间的联络线，是走直线，还是走曲线，是走机场专线，还是走普通地铁线，目前仍有争议。

根据了解，北京首都机场目前的机场线属于专线，由于中间不与一般轨道交通兼容，且票价较贵（20多元以上），导致客流严重不足，亏损严重。该线路目前只是在东直门和三元桥与2号线、10号线地铁接驳，但是客流非常有限。

而北京最初曾准备以四惠来作为北京机场轨道交通起点，但是后来作废。目前北京新机场与首都机场是否再经过东四环的四惠，还待研究。

资深铁路专家张江宇认为，两个机场之间联络线，可以靠东一点，走河北燕郊，也可以靠北京城区，走东四环的四惠。四惠是地铁和公交交通枢纽，与两个机场都比较近，但拆迁量可能特别大，因为它位于四环边上，而如果走燕郊，则路程较长。

“所以现在就需要对沿途的社区、客流进行研究，这个研究可能要到1、2年以后才最终确定。”他说。

根据目前京津冀城际铁路投资公司的消息，首都机场到新机场联络线长112公里，按此看该线路可能向东走通州或者燕郊。

发改委综合运输研究所研究员董焰认为，关键是如何推动京津冀的区域合作，能联络上北京、天津、河北，怎么建都是合理的，因为这里的人口经济总量非常大，客流非常活跃。

（编辑  吴红缨 如有意见和建议请联系dingjun@21jingji.com;wuhy@21jingji.com）

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