时隔七年，东航终于实现了引入境外战略投资的目标。停牌一周的东方航空（600115.SH;00670.HK）于7月28日正式复牌，并于前一日晚间发出公告，正式确认与美国达美航空（Delta）签署了股份认购协议，后者以4.5亿美元（约合27.9亿元）收购东航H股465,910,000股。收购获批准后，达美航空将持有东方航空总股本的3.55%，成为东航上市公司最大的...
时隔七年，东航终于实现了引入境外战略投资的目标。
停牌一周的东方航空（600115.SH;00670.HK）于7月28日正式复牌，并于前一日晚间发出公告，正式确认与美国达美航空（Delta）签署了股份认购协议，后者以4.5亿美元（约合27.9亿元）收购东航H股465,910,000股。收购获批准后，达美航空将持有东方航空总股本的3.55%，成为东航上市公司最大的境外单一股东。
这是2008年“东新恋”告吹后，东航首度真正实现引入境外航空同业入股。2007年，也是通过H股市场，东航与新加坡航空、淡马锡签署了股份认购协议，新加坡航空计划获得东航15.73%和8.的股份，并将有望获得东航2个和1董事会席位。然而由于国航方面的大力阻击，这一跨国合作一年后最终在东航股东大会上被高票否决。
多年之后，东航又一次引入境外战略投资时显然汲取了经验。21世纪经济报道最早在4月了解到东航有引入战略投资者的计划，但直到7月23日东航才因有重大事项宣布停牌，仅仅一周之后便与达美签下了合作协议。
和新航入股相比，达美此次仅收购东航3.55%股份，并将获得东航董事会一个观察员的席位，可列席东航的董事会和规划发展委员会会议，但不具备投票权。由于并未涉及增发，此次达美入股仅需双方公司董事会的批准，无需经历股东大会的考验。
考虑到双方的商业合作历史，东航牵手达美并非意外。达美和东航都是全球前十大航空承运人，同属于天合联盟，双方以代码共享的方式经营30条美国国内航班、43条中国国内航班和7条跨太平洋航班。此次入股后，双方预计将会在代码共享、国际中转等业务上进行更深入的合作。
对于达美来说，此次入股东航对于其跨太平洋航线的业务将存在一定的积极作用。在国际航线上，达美近年来一直在通过入股其他航空公司的方式巩固市场份额。在跨大西洋市场上，达美与Virgin Atlantic、法航荷航均有合资项目，在拉美市场，达美也已经入股了巴西Gol航空和墨西哥航空（Aeromexico）
但在跨太平洋市场上，达美并不占优势。美国三大航中，美联航在中美航线上的运力遥遥领先，达美与美国航空运力相近。此外在太平洋航线上的另一重要市场日本，美联航和美国航空分别与日航、全日空都成立了合资公司。因此此次入股东航，将有利于达美在跨太平洋市场上的布局。
不过考虑到目前中美航线仍然需要两国政府审批，短时间内此次合作未必能给双方的国际航线带来明显的增量，其积极意义更多是有利于双方业务的进一步融合。
或许正是这一因素，资本市场并不积极。随着7月28日A股开盘大跌，东方航空（600115.SH）开盘也跌停，午间收盘前为10.79元/股。(编辑 徐炜旋)
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