京津冀多条城铁将串联 便于疏解北京人口

在北京周边居住将更加方便。

21世纪经济报道获悉，北京2机场之间的联络线，确定为城际铁路，且将经过廊坊。同时京唐城际铁路将经过廊坊的燕郊、大厂、香河。规划的京霸城际铁路有望和新机场，以及廊坊到涿州的城际铁路连接。环北京城际铁路将经过香河、廊坊市区，且分别与上述连接。

上述线路在铁三院公示的京唐城际铁路环境影响报告书上有显示。这也是京津冀之间多条城际铁路规划的首次公开。

上述城际铁路通过环北京城际铁路串联意义重大。

首都经贸大学城市经济与公共管理学院博导安树伟告诉记者，这有利于更多的人在北京周边的河北居住，同时也可以在北京上班。北京周边地区的河北城市需要尽快发展一起产业，使得居民收入提高。

“否则要想吸引居民在河北城市居住，仍难度太大。过去大量的人口往北京流动，说到底还是北京收入高导致的。”他说。

京津冀多条城际铁路实现串联 

根据铁三院公布的环评公示，新建北京至唐山城际铁路从北京铁路枢纽北京通州站引出，经由河北省廊坊市的三河市、大厂县、香河县，天津市宝坻区，唐山市玉田县、丰润区、高新区、路北区，到达唐山站，线路长度约 153km。全线设站 7 座，预留 1 座。

这表明目前京唐城际铁路将经过河北的燕郊、大厂、香河，已成为定局。

而根据上述京唐城际铁路报告书，北京机场到新机场的联络线，将被定为城际铁路联络线，且经过廊坊市区。另外京霸城际铁路（北京到霸州）有望经过北京新机场，且通过环北京城际铁路（南段为廊坊到涿州，廊坊到北京平谷）串联起来。

铁路规划专家张江宇指出，北京机场到新机场的联络线将经过很多地铁线和高铁线，中间肯定要有换乘，这包括八通线、7号线、亦庄线和京津城际等，这有利于新机场能吸引到更多的客流。

不过他也指出，京唐城际尽管经过河北的大厂、香河等地并设站，但是首站北京东站选址仍未确定，未来选址确定好了后，会和机场连接线连接起来，同时北京平谷到北京市区的地铁线也还没最后确定走向。

“这些线都会和2个机场之间的连接线串起来。未来设计新的换乘点，是肯定的。”他说。

此前，有消息说，北京地铁7号线东延后中间万盛南街西口，将成为与2个机场之间联络线的换乘点。

针对北京到唐山，北京到霸州，北京2个机场联络线，分别都将与环北京城际铁路连接起来的情况，河北大学经济学院院长王金营认为，基础设施改善，将有利于北京地区人口向周边地区转移，如果公共服务到位，特别是河北地区的教育、医疗等都可以实现与北京一样的水平，北京人口向周边地区疏散的可能性加大。

有利于疏解北京人口

北京往河北建设多条城际铁路，且通过环北京城际铁路连接起来，使得很多目前在北京工作的居民前往河北购房居住成为了可能，不过这对北京周边不同的城市可能差异很大。

一位近期考察过北京周边城市女士告诉记者，北京到张家口有铁路，需要50分钟，目前这房价不是很高，张家口每平方米三、四千的房子很多，距离北京最近的河北沙城房价有每平方米7000多元的商品房。

至于大厂、香河目前房价在上涨，廊坊和固安稍微好一些。但是最大的问题是，北京周边的河北城市，与北京城区并无实际地铁连接。“这些地区到北京市区仍太远，交通仍不方便。”

21世纪经济报道获悉，目前上海已经将地铁修到苏州昆山，昆山名义上不属于上海，但是与上海城区连成一片。

但是北京与周边的河北城市还没地铁通达。更重要的是，位于长三角的上海，周边有很多500万以上的特大城市，但是京津冀地区北京和天津周围没有一个500万人口的特大城市。保定近期扩城后，城区面积达到2000多平方公里，城区人口达到280万，但是距离500万以上的特大城市目标差距还远。

首都经贸大学城市经济与公共管理学院博导安树伟指出，保定目前只是将很多原先的县变为了区，但是城区建设和产业入住并未完成。所以保定要真正成为300万城区人口的城市，难度仍很大。未来京津冀地区真正最有潜力成为500万人口以上城市是石家庄。

“最核心的问题是，像保定需要有产业支撑的居民收入，才可以吸引到更多的人到这居住，如果收入低了，仍难以聚集人口，否则就变成了在北京上班、在河北居住的局面。搞不好这种情况会更普遍发生。”他说。

中国社科院城市所所长潘家华认为，每天到北京看病的人都有70万人左右。

原因是全国最好的医院在北京，其他的类似教育也是，比如教育部下属的一半高校都在北京。所以看病要到北京，上好学校也只能在北京。“（如果）把我们的清华大学转搬到西北，那就是一座50万人口的城市，斯坦福、哈佛不都是这样吗？还有剑桥，就是一个学校一座城市，有必要一定要垄断在这里吗？”他在8月28日的一个新型城镇研讨会议上说。

（编辑：耿雁冰）

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