根据目前评估和公示的京唐高铁报告，京唐高铁设计时速350公里，决定走大厂和三河，这与05年规划的不走香河等规划图发生了重大变化。但是京唐高铁始发站在通州还没确定，该始发站未来也需要建设到城区新的地铁。
根据国家发改委公布的消息，近日该委已经委托咨询评估机构，开展北京至唐山城际铁路、北京至天津滨海新区城际铁路和合肥至安庆铁路等3个铁路项目的咨询评估工作。
此前发改委举行的新闻发布会透露，北京到唐山的高铁已经纳入到了投资工程包，今年有望动工。
其中：北京至唐山城际铁路线路长约153公里、投资约333亿元；北京至天津滨海新区城际铁路线路长约97.83公里、投资约253亿元；合肥至安庆铁路线路长约162公里、投资约357亿元。
21世纪经济报道获悉，北京至唐山城际铁路线路、北京至天津滨海新区城际铁路线路，在北京到宝坻段属于共线区域。
根据目前铁三院公布的京唐城际铁路公示内容，京唐城际铁路采取双线、时速350公里，总工期预计为3.5年。
其设计走向是，北京铁路枢纽北京通州站引出，经由河北省廊坊市的三河市、大厂县、香河县，天津市宝坻区，唐山市玉田县、丰润区、高新区、路北区，到达唐山站，线路长度约153km。全线设站7座，预留1座。
根据了解，该通州站作为北京东站新地址，仍在研究之中。该站未来有望和北京2机场之间的联络线（城际铁路）连接。而该铁路经过香河以后，再直接往南，为未来京津第二高铁的初步设计走向。
铁路规划资深专家张江宇认为，通州新站，即北京东站作为京唐高铁新起点后，到北京中心城区可能需要规划新的地铁，因为目前八通线等到城区需要换乘1号线，且时间很长。
另据记者了解，京唐城际铁路本来属于《环渤海京津冀地区城际轨道交通网规划（2005～2020年）》的内容，该规划在2005年的国务院常务会议已经通过。
但是目前规划的京唐城际铁路设计图，其实已经与05年规划的铁路已经不一样。因为当时规划的线路并不通过香河。但是现在规划的不只是要过香河，也过大厂。
此前2005年国务院常务会议通过的《环渤海京津冀地区城际轨道交通网规划（2005～2020年）》还提出，到2010 年，将建成北京～天津～塘沽城际轨道交通线，构筑京津冀地区城际轨道交通网的主轴，营业里程达到160公里；到2020年，将建成北京～石家庄、北京～唐山～秦皇岛城际轨道交通线，推进“京石”、“京秦”经济带的发展，营业里程达到710公里。
截止目前，北京-天津-塘沽的铁路今年有望全线通车。京唐城际铁路指日可待，但是京石城际铁路仍在评估阶段。京唐城际铁路以时速350公里设计，这与天津到唐山高铁同样以时速350公里设计类似。唐山到北京、天津最快时间分别只有30分钟左右。目前天津到唐山的高铁已经通车。
首都经贸大学教授安树伟认为，尽管唐山未来要作为京津冀的副中心，发展空间很大，但是该地主要是一个重工业城市，要积聚500万以上城区人口，变成特大城市仍难度太大。
“重工业城市对人口积聚作用不是很强，要成为特大城市需要更多地发展服务业。”他说。
（编辑 胡欣欣）
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