10月14日，在博世公司的中央研究院启动仪式上，德国总理默克尔特意来此为博世站台。默克尔的出现有两层原因：一是在德国提出工业4.0的大背景下，企业的创新动力和德国人的创业精神并不强，需要支持像博世这样的企业重新进入创新轨道，加大创新投资；二是博世是具有100多年历史的全球汽车零部件巨头，博世中央研究院不只对当地，而且对德国也有非凡意义。
10月14日，在博世公司的中央研究院启动仪式上，德国总理默克尔特意来此为博世站台。
默克尔的出现有两层原因：一是在德国提出工业4.0的大背景下，企业的创新动力和德国人的创业精神并不强，需要支持像博世这样的企业重新进入创新轨道，加大创新投资；二是博世是具有100多年历史的全球汽车零部件巨头，博世中央研究院不只对当地，而且对德国也有非凡意义。
“德国必须加大创新的研发投资，来缩小与一些创新热情较强的国家的差距。欧盟规定将GDP的3%放到研发上，德国规定研发经费的1/3来自政府。”默克尔说。
但过去数年间，德国的创新热情低于美国，甚至低于亚洲国家，原因是德国年轻人害怕失败。数据显示，80%的德国人害怕创业失败，而美国只有30%的人抱有同样的想法。
汽车行业正在进入技术颠覆性变革时代，电动化、智能化等可能完全颠覆内燃机技术，“零部件汽车公司目前面临的状况，就像50年代电子应用于汽车的大变革时代一样，我们需要创新。”博世董事会主席邓纳尔称。
博世将原有的三个研究院，集中到新建的中央研究院，是老牌汽车零部件重启创新的一个标志性事件。“我们有很多领域的专业人才，但相互之间交流不够。把他们集中到一个地方，希望跨行业交流带给博世一些新的东西。前瞻技术研发是博世发展的一个重要经验。”
中短期博世确立了两大目标：一是电动化，二是无人驾驶。“电动化是一个重要方面，包括电池研发投入等。不过短期内传统燃油机还会进一步发展，我们有能力让柴油成为清洁能源。” 邓纳尔说。
无人驾驶是大趋势，目前为止主要应用于改善汽车安全性。博世发明了ESP(车身电子稳定程序)，应用于目前全球大部分车型上，改善安全性。博世计划在2018年实现自动泊车商业化；2020年实现高速公路无人驾驶。（编辑：范文清）
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