记者从国家发改委获悉，继日本邮船调整电放费等收费项目和标准后，近日日本川崎汽船，韩国韩进海运、现代商船，台湾长荣海运、万海航运、阳明海运以及中海集运等多家船公司相继向发改委致函表示将采取措施规范其海运附加费收费行为。这些措施将有效缓解国际船公司附加费收费不合理的问题，切实减轻出口企业负担。据测算全国范围内，预计出口...
记者从国家发改委获悉，继日本邮船调整电放费等收费项目和标准后，近日日本川崎汽船，韩国韩进海运、现代商船，台湾长荣海运、万海航运、阳明海运以及中海集运等多家船公司相继向发改委致函表示将采取措施规范其海运附加费收费行为。这些措施将有效缓解国际船公司附加费收费不合理的问题，切实减轻出口企业负担。据测算全国范围内，预计出口企业每年减负将超过２亿元。
按照这些船公司的承诺，这些措施已于10月15日前实施，不过10月20日记者致电深圳、上海和北京多家货代公司，这些货代公司均表示尚未接到任何船公司降低附加费的通知，收费如常。
接受记者采访的货代公司员工表示，船公司所收取的海运附加费一直是笔糊涂账，很多费用不透明，长期为货主与货代们所诟病。今年9月初，发展改革委对日本邮船、日本川崎汽船，韩国韩进海运、现代商船，台湾长荣海运、万海航运以及中海集运等7家船公司收取电放费情况进行了检查，发现部分船公司收取的电放费标准偏高，且有重复收费的嫌疑。
为此，发展改革委先后与有关船公司就前期现场检查情况交换了意见，要求其切实规范收费行为。9月15日，日本邮船调整电放费等收费项目和标准。随后，其他6家船公司以及检查未直接涉及的台湾阳明海运也陆续主动提出全面规范海运附加费收费行为的具体措施，表示在10月15日前实施。
这些措施包括降低单证费、电放费，取消部分附加费项目。而且将降低其他附加费标准和简化合并收费项目。比如，长荣海运、现代商船取消每票150-200元的人工制单费；现代商船取消每集装箱250-500元的青岛港码头附加费；万海航运取消每票550元的电放取消费、每票500元的第三地领单费、每票300-600元的提单保管费；阳明海运暂停收取每票100元的seaway附加费等。长荣海运将原有11项附加费合并为6项，其中，提单重做费、提单更改费、推迟提交资料费、运费更改费4项合一，收费标准从每票500元降至400元，第三地领单费和第三地签单费合并，收费标准从每票700元降至500元。至于单证费、电放费、船证费、改单费等各种名目的收费标准都不同程度有所降低。
倘若这些措施真正实施的话，将有效缓解国际船公司附加费收费不合理的问题，切实减轻出口企业负担。据测算，山东青岛港出口企业每年将减少费用１６００万元，其中其他附加费减少２３０万元。全国范围内，预计出口企业每年减负将超过２亿元。
不过，深圳汉捷诚国际货运代理、北京西嘉国际货运有限公司以及锦程物流的工作人员均向记者表示，并未收到上述公司的降价通知。西嘉国际海运部经理杜先生透露，10月15日后交付韩进船运的一票货运价格与往常仍然一样的，并没有任何改变。近期只有中远集运表态过要降价，但降幅仅为10元。
汉捷诚国际货运代理的工作人员告诉记者，海运附加费的收费名目众多，费用亦比较高，通常占比20%左右，即使运费有降，但是海运附加费很少降低，是货主不小的负担。以美线为例，一票货物的运费1000多美元，而海运附加费总体可达200多美元。她还告诉记者目前市场相当惨淡，即使已经快到了欧美圣诞新年季，正是国内出口开始大热期，可现在单量很少，或有运费过高成本太重的原因。杜经理也向记者表示，期待海运附加费、码头操作费等多个海运费用可以据市场形势予以调整。
据悉，国家发展改革委要求船公司要根据成本和市场变化情况，合理确定收费标准，依法合规开展经营。并称下一步将密切跟踪有关公司收费情况，进一步规范收费明码标价，努力构建长效监管机制。
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